La factoría que pudo ser y no será

Lo mejor que le pasó a Vigo en el siglo XX fue la fusión con Lavadores, que dio población y toda la corona de montes y parroquias. Y justo a su lado, la llegada de Citroen, hoy Stellantis. Lo tercero, la creación de la Universidad de Vigo. ¿Y en el siglo XXI? Creo que la implantación de la Agencia Europea de la Pesca, no tanto por su impacto sobre los ciudadanos como por colocar a Vigo en la primera división comunitaria, entrando en el muy exclusivo club de ciudades con organismos de la UE. Además, supuso oficializar a Vigo como la capital europea de la pesca, que es mucho.

Pero mucho más habría supuesto la apuesta de MG por Vigo, lo que no se produjo únicamente porque no se dieron las condiciones necesarias. Sí, en cambio, en Ferrol, lo que me alegra de verdad. Ferrol llevaba en decadencia absoluta desde el pasado siglo con la crisis naval y la reducción de la presencia militar, lo que llevó a la pérdida de un 20 por ciento de su población. Es más que probable que a partir de ahora se inicie el proceso contrario y será bueno para Galicia, desde luego.

Vamos con las cifras. MG prevé montar 120.000 coches eléctricos, frente a los 600.000 de Stellantis en Balaídos. Pero hay que poner estos datos a enfriar: MG comienza con esa producción, que puede crecer como única fábrica de la marca en Europa, mientras que Stellantis se encuentra en máximos históricos, y además, ha comenzado a apostar por sus plantas del norte de África, así que nadie puede predecir qué va a pasar en el futuro. Stellantis dispone de una logística espectacular en Vigo y esa es la mejor baza. Era la misma que exigía MG y ha logrado en Ferrol, que en solo dos años prevé utilizar su puerto exterior como plataforma, igual que hace Stellantis con Bouzas. Ese “relleno” salvó la industria de la automoción. Sin él, Stellantis ya estaría muy lejos.

MG pudo ser y ya no será lo mejor que le pudo pasar a Vigo en el siglo XXI. Vale la pena reflexionar al menos.