La primera lonja de Europa

El Puerto ha ganado mucho tras abandonar el centro de la diana política con la elección del actual presidente, Carlos Botana, quien llegó al cargo “sabido” tras 20 años como funcionario de la Autoridad Portuaria. Botana era y es un técnico y como tal se ha comportado, lo que le ha permitido eludir polémicas y broncas -el muelle de Areal y tantas otras en el pasado- y centrarse en la gestión de la terminal como un fin, no como un medio hacia otras metas. Que era lo que ocurría con otros responsables de la APV que también fueron candidatos a la Alcaldía. Fue una decisión personal del presidente de la Xunta, quien quiso ver si funcionaría. Y ha funcionado.

Hay muchos asuntos por resolver; uno, la relación puerto-ciudad, siempre compleja por tener a menudo intereses contrapuestos, otro, la falta de espacio que impide crecer en toneladas y tráficos como sí hacen otras ciudades. Leixoes, en Oporto, va a ganar superficie y muelles para mover un millón de contenedores al año. Guixar llegará en este 2025 quizá a 310.000, nuevo récord, aunque Puertos del Estado estima que Vigo podría alcanzar los 800.000. Pero para eso se necesitan metros cuadrados libres. Veremos si con el tren a la Plisan se puede conseguir que la plataforma logística se convierta en el puerto seco de Vigo, que era la pretensión inicial. Carlos Botana está convencido.

El nuevo reto se marca en la lonja, imagen del Puerto y de Vigo. Este año perdió temporalmente su posición como líder nacional, y, por tanto, de Europa, y se encendieron las alarmas. O Berbés se ha recuperado, pero es un aviso. La nueva propuesta pasa por modernizar todo el complejo pesquero para que sea todavía más atractivo como centro de referencia continental de fresco y mariscos. Y al mismo tiempo, que se integre en la ciudad. Para eso, sería fundamental construir el túnel de Beiramar. La Xunta y el Puerto están ahora de acuerdo, pero de ahí no hemos pasado.