En Oporto saben lo que quieren

Oporto sabe lo que se hace: ha montado un área metropolitana de dimensión europea con 1,5 millones de habitantes con la ciudad del Duero como capital. No es ni siquiera el municipio más poblado, sino Gaia, en el mismo río aunque en la orilla de enfrente, pero nadie duda sobre el poderío de Oporto como marca: de ciudad, de turismo, de bodegas, de aeropuerto internacional y también de fútbol. En turismo, recibe cada año millones de visitantes, también ahora por mar y cada vez más, a través de la vecina terminal de Leixoes, que es el puerto más dinámico de Portugal, con ambición de convertirse en uno de los grandes referentes peninsulares. Está en ello, en esa liga, peleando en todos los terrenos. También en el tren rápido, como le comunicó esta semana su nuevo alcalde al presidente de la Xunta. Oporto quiere el AVE a Vigo por varias razones: para contar con una conexión completa desde Galicia hasta Lisboa y para disponer de una unión con su aeropuerto que puede barrer la competencia en todos los ámbitos. Si algún día se construye ese AVE entre Vigo y Oporto, habrá una parada antes en Sá Carneiro, que quedará a unos 50 minutos de Urzaiz. Alfonso Rueda se trasladó a la segunda capital portuguesa para mantener un encuentro con el nuevo alcalde y de paso poner encima de la mesa el famoso tren de alta velocidad. Portugal asegura que estará en 2032, pero es absolutamente imposible que ocurra. Tampoco que esté listo en esa fecha en el lado español, pese a que son solo unos kilómetros. Pero Oporto sabe lo que le interesa y ahora es hacerse con la cabecera de la eurorregión Galicia-Norte de Portugal. Poniendo todos los medios posibles a su alcance, incluyendo potentes inversiones. En la segunda capital lusa se debaten objetivos y se ponen en marcha. En Galicia, imposible. El último tren ha sido Altri: nos quedaremos realmente sin saber si era una actuación estratégica para el interior de Galicia o el infierno de Dante, como sostenía el club hiperventilado.