O fracaso da transiçâo para a mobilidade elétrica

Há menos de dez anos, as instituições europeias, apoiadas por muitos governos, elaboraram um plano faseado para tentar reduzir substancialmente as emissões de CO2 para a atmosfera, sendo a principal das suas medidas a transição de um parque automóvel movido na sua grande maioria por motores de combustão para um totalmente eletrificado. Os prazos são relativamente curtos para uma transição desta dimensão e são imperativos, o que está a causar graves disfunções na indústria automóvel europeia, uma vez que esta é a mais diretamente afetada por estas medidas. Não parece que tenhamos aprendido muito com o funcionamento dos ambiciosos planos quinquenais das economias socialistas de planeamento central e tudo indica que este ambicioso exercício de planeamento na mobilidade irá sofrer o mesmo destino que aqueles, ou seja, o fracasso mais absoluto.

Os antigos teóricos austríacos, como Ludwig von Mises ou Friedrich Hayek, entre outros, dedicaram grande parte da sua obra a demonstrar a impossibilidade teórica do socialismo e, portanto, a futilidade de qualquer tipo de planeamento imperativo em grande escala. Isto também se pode aplicar a outras formas de planeamento, como a transição na mobilidade automóvel. Não só não é possível prever todas as circunstâncias que afetam essa transição, como a necessidade de bens complementares, tais como pontos de recarga ou a existência dos materiais necessários para o seu correto funcionamento, mas também uma das principais, que é a falta de capacidade industrial a curto prazo para poder enfrentá-la. Supõe-se que, por arte da magia, a indústria europeia seria capaz de transformar rapidamente a sua produção concebida para motores de combustão numa produção orientada para os automóveis elétricos, sem contar que isso não é assim tão fácil, pois, além de redesenhar as fábricas, é necessário contar com trabalhadores formados para esta nova indústria. Os chineses já tinham projetado as suas fábricas e formado a sua mão de obra para este tipo de indústria e, portanto, uma vez estabelecidas as medidas de transição, começaram rapidamente a conquistar o mercado, para espanto dos planeadores de Bruxelas. Também estão a perceber que os europeus, uma vez eliminados os subsídios, não estão a adquirir carros elétricos à velocidade prevista. Muitos condutores não consideram o carro elétrico um bem melhor do que o atual e nem mesmo com medidas coercivas conseguem vendê-los. Se tivessem se dado ao trabalho de revisar os textos dos antigos austríacos, não teriam perdido tanto tempo e dinheiro. Consequentemente, não lhes resta outra alternativa senão frear e começar a suspender as medidas coercitivas que impuseram aos motores térmicos, e começar a matizar os prazos da transição. Transição que não vai ocorrer, pelo menos nos termos previstos.

Já se observam vários sintomas a esse respeito. O primeiro é o desinvestimento em eletromobilidade de muitas grandes empresas, como a Volkswagen ou a Ford, que já começam a perceber que o futuro não seguirá esse caminho. O segundo é político, pois muitas forças políticas começam a enfrentar diretamente essas medidas. Nas eleições checas da semana passada, chamou a atenção a entrada com força no parlamento, e muito provavelmente no futuro governo, do partido AUTO, cujo programa se concentra na luta contra essas medidas europeias. Ele defende o motor de combustão e se opõe às medidas de transição e, a partir do governo, pressionará para que elas não sejam aplicadas. Pode parecer uma anedota, mas o facto de uma força crescer com um programa monotemático irá, sem dúvida, influenciar a agenda política, não só na República Checa, pois outras forças não hesitarão em introduzir este tema nos seus programas, quebrando os consensos atuais. O futuro desta transição parece sombrio.