Las 70.000 traviesas

Mientras avanzan palabras, compromisos y fechas en torno a la alta velocidad por Cerdedo, las obras de reforma de la línea ferroviaria Vigo-Ourense por el Miño se hacen carne con hechos constatables. ADIF acaba de anunciar el cambio de 70.000 traviesas para que la circulación de trenes sea más eficiente y se resten algunos minutos en el trayecto. Hay más trabajos ya encargados por varios millones de euros, 265 en total, con el mismo objetivo: que el trayecto entre Vigo y Ourense se pueda realizar en una hora y 20, menos que dando la vuelta por Santiago, como ocurre hoy. El día que se abra la salida sur -dentro de diez años- será posible un viaje en una hora. 

Si ADIF realiza estas mejoras es por la convicción secreta de que la conexión en alta velocidad será antes o después por el Miño, además de facilitar el transporte de mercancías. Por supuesto, no es oficial: la variante de Cerdedo sigue ahí, y continuará consumiendo años y palabras: lleva seis años en estudio de declaración de impacto y todavía quedan dos más como mínimo para conseguir el visto bueno. O no, porque se trata de una zona tan compleja que exige unos cuidados extremos y gastar 3.000 millones de euros para construir túneles y viaductos en sus 52 kilómetros. Una inversión brutal que permitiría ir de Vigo a Ourense sin pasar por Santiago en unos 45 minutos y que lleva ya 23 años dando tumbos de un lado a otro, con un Gobierno y con otro. 

Solo falta que el Gran ZP haga otra declaración de apoyo a la variante de Cerdedo, como cuando era presidente, para garantizar su anulación. ZP es una guía para actuar: solo hay que hacer siempre lo contrario de lo que diga, como en Venezuela, la amnistía o el Sahara.