La distancia de seguridad que dejan al adelantar depende del volumen de tráfico y la anchura de la vía
n n n Los conductores respetan más a un pelotón de ciclistas que a un solo ciclista aislado cuando los adelantan, mientras que la distancia de seguridad lateral que dejan al realizar esa maniobra depende del volumen del tráfico, la anchura de la carretera y la propia configuración del grupo de ciclistas. Así se deduce de los análisis de más de mil maniobras de adelantamiento a pelotones de ciclistas mediante bicicletas instrumentadas en carreteras de la provincia de Valencia, que han llevado a cabo investigadores del Grupo de Investigación de Ingenierías de Carreteras (GIIC), de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV).
Estos estudios se enmarcan en los proyectos de investigación "Bike2Lane", financiado por el Ministerio de Economía, y "Safe4Bikes", subvencionado por la Dirección General de Tráfico, y sus resultados permitirán establecer criterios para mejorar la seguridad vial en carreteras con tráfico de ciclistas, explican fuentes de la UPV.
Ante el incremento de los accidentes en carreteras convencionales con bicicletas involucradas, la gravedad de sus consecuencias y el creciente peligro al que se enfrentan estos deportistas en sus salidas a la carretera, los investigadores han potenciado estos proyectos relacionados con la mejora de su seguridad. Uno de los objetivos específicos de "Safe4Bike" es el análisis de la influencia de los pelotones de ciclistas en la seguridad vial de la carretera, considerando la maniobra de adelantamiento como la que más accidentes produce, lo que ha llevado a desarrollar ocho jornadas de toma de datos en diferentes tramos de carreteras, analizando estas maniobras.
fines de semana
Las tomas de datos se han centrados en fines de semana, cuando la presencia de ciclistas es mayor, y tras el primer análisis preliminar de casi 700 adelantamientos se puede afirmar que la distancia de seguridad lateral que dejan el conductor cuando realiza la maniobra para adelantar depende del volumen de tráfico de la carretera y la anchura de la misma, así como de la forma del pelotón.
Se concluye asimismo que se respeta mucho más la distancia de seguridad de 1,5 metros al adelantar pelotones, ya que un promedio del 15 por ciento de los conductores adelantó con una menor separación, frente a más del 30 por ciento que se observó en una investigación anterior al adelantar a ciclistas aislados. Incluso en configuraciones del pelotón con todos los ciclistas en línea este porcentaje ha sido del nueve por ciento.
Además de estos datos objetivos, también han analizado la percepción subjetiva del riesgo de cada ciclista del pelotón ante las diferentes maniobras de adelantamiento y han concluido que cuando circulan en línea consideran los adelantamientos "sustancialmente más seguros".
Para la toma de datos, los investigadores desarrollaron una nueva metodología basada en las conocidas como bicicletas instrumentales, bicis de carretera a las que se les incorpora dispositivos que permiten grabar y registrar la velocidad propia y la del vehículo que les adelanta, la distancia lateral y la percepción subjetiva del riesgo del ciclista.n
