Vigo, a la cola de España en rutas de alta velocidad a Madrid

La llegada de la alta velocidad a Vigo se hizo esperar. Al fin se produjo en mayo del año pasado, pero todavía no se expandió como en otras ciudades. Y es que diez meses después de la inclusión de los S-106 en Vigo y A Coruña, son tres los servicios rápidos diarios que conectan ambas urbes con la capital. Sin embargo, y pese al hito histórico que supuso eso en la conectividad ferroviaria, en comparación con otras ciudades de similar población la oferta se queda corta y sin bajar de las cuatro horas de duración.

Vigo tiene actualmente tres conexiones rápidas diarias para viajar a Madrid (a las 5:59, 9:30 y 17:16 horas) y una más de Larga Distancia (a las 13:20 horas). Con ello, tan solo supera a Huesca (una ruta diaria) y Burgos (2) si se toma como referencia las capitales de provincia españolas. Empata con Castellón, Granada, Oviedo y Gijón, estas dos últimas también de reciente creación tras ser una realidad la variante de Pajares. No obstante, las urbes asturianas cuentan con una ventaja que no tiene Vigo: si bien son 4 los viajes diarios a Madrid desde la ciudad, Gijón y Oviedo tienen entre 5 y 6 al día. Incluso Ourense, con 7 trenes directos, cuenta con más que Vigo (aunque la conexión obliga a pasar por el municipio del interior de Galicia). 

Lejos queda las conexiones de otras ciudades, algunas con menos población pero más cercanas a la capital española. La situación geográfica de Vigo, a casi 500 kilómetros de Madrid, dificulta el contar con trenes rápidos pero otras ‘puntas’ de la península se encuentran mejor conectadas. Girona, por ejemplo, cuenta con seis trenes de alta velocidad que tardan 3 horas y media en realizar un recorrido de casi 700 kilómetros. Alicante o Murcia, otras urbes cercanas en población a Vigo, tienen 12 y 5 trenes AVE al día, respectivamente. Y Andalucía puede presumir de ser la mejor comunidad a la hora de viajar a Madrid, ya que tanto Granada, Málaga, Sevilla y Córdoba cuentan con conexiones rápidas y Cádiz está en camino. Alguna, como el municipio cordobés, con 26 trenes diarios a Madrid. En Castilla y León y Castilla la Mancha es más lógico que existan muchas más redes que en Vigo por cercanía y se prepara la ruta con Bilbao y Donostia, aunque habrá que esperar más allá del 2035 para que la ‘Y’ vasca esté en funcionamiento. 

La conexión de alta velocidad entre Vigo y Madrid abrió un debate en los últimos días tras la reunión del alcalde Abel Caballero con el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia. En ella, el primer edil le solicitó mejorar el tiempo de viaje y fijarlo en 3 horas y 45 minutos a través de eliminar paradas en Castilla y León. Esto generó en la comunidad vecina un malestar al querer eliminar paradas en estaciones como Medina del Campo, Segovia o Sanabria. Cada una de las estaciones movilizó el pasado año en alta velocidad un total de 33.946, 332.702 y 25.280 pasajeros, respectivamente y suprimir esas rutas obligaría a usar los Media Distancia a los usuarios de esas ciudades, más lento. El PP de Vigo, por su parte, solicitó añadir una conexión más entre Vigo y Madrid sin necesidad de detenerse en ninguna parada intermedia, aunque, de momento, Renfe no cuenta con la infraestructura ferroviaria necesaria para acometer esa petición. 

Vigo movilizó a casi 350.000 pasajeros en los siete meses de 2024 que estuvo en funcionamiento. 100.000 menos que A Coruña, que superó los 450.000. Y a años luz de Ourense, estación que ya contaba desde el 2021 con la alta velocidad y que registró más de un millón de usuarios desplazados.