Las vías del Eje Atlántico y la línea del Miño: capacidad para tres veces más

Las líneas ferroviarias que conectan Vigo con el resto de puntos de Galicia y la península tienen capacidad para más. Concretamente, tres veces más, dependiendo del tramo en cuestión. Según la declaración de red aportada por ADIF, la saturación de los tramos correspondientes al Eje Atlántico entre Vigo y A Coruña y los que circulan por el Miño hacia Ourense, León, Ponferrada y Barcelona se sitúa por debajo del 20% de su capacidad. Es decir, podría albergar muchos más trenes (tanto de viajeros como de mercancías) a diario, ya que existe horarios y espacio para que se puedan realizar servicios. ADIF, por norma general, procura no saturar las vías al 100% de su capacidad, con prácticamente ningún tramo en España que alcance la totalidad de la circulación posible tanto en las líneas convencionales como en las de alta velocidad. Tan solo existe una saturada completamente, que va entre Murcia y el Reguerón, de la línea de alta velocidad Madrid-Levante.

Los tres tramos por los que transcurre el Eje Atlántico son todos de alta velocidad. El trayecto entre la estación de Vigo Urzaiz y la bifurcación de Arcade soporta un 17% de saturación. Ese conecta con la que recorre el tramo entre Redondela y Santiago, que alcanza el 20%. Es decir, la capacidad de la ruta Vigo-Santiago permite incluir, como máximo, cinco veces más que los que tiene en la actualidad. La alternativa del Regional por Vilagarcía, que también utiliza una línea catalogada como alta velocidad, cuenta con una saturación del 25%.

Luego, la conexión entre Santiago y A Coruña utiliza una doble vía de ancho ibérico (mayoritario en Galicia) aunque se enmarca dentro de la línea A Coruña-Zamora. Esta ruta, de vía única en la mayor parte de su recorrido (justamente hasta llegar a Santiago) refleja una saturación del 61%. Sin embargo, una vez la vía se vuelve de ida y vuelta, el porcentaje de saturación desciende.

En la línea del Miño, de una sola vía, la desaparición de conexiones durante la pandemia dejó gran cantidad de surcos (posibilidades para introducir un servicio ferroviario) disponibles. El Guixar-Chapela se encuentra al 34% de su capacidad y el tramo bifurcación Chapela-Monforte solo alcanza el 16%. La ruta transfronteriza con Portugal, utilizado por el Tren Celta, también permite más circulación de las cuatro diarias que alberga actualmente el tren de pasajeros. Su saturación solo alcanza el 17%.

La conexión de alta velocidad a Madrid se compone de cuatro grandes tramos catalogados por ADIF. Los mencionados Urzaiz-Arcade y Redondela-Santiago, así como la Bifurcación Grandeira (Santiago)-Bifurcación Coto de Torre (Ourense) y Taboadela-Medina del Campo. Luego, para llegar a la capital, conecta con la línea de alta velocidad Valladolid-Madrid en Olmedo. En el tercer tramo, la saturación se encuentra al 21%, mientras que para el Taboadela-Medina, el porcentaje se eleva al 46%. Ese aumento del porcentaje es debido a cuatro puntos situados a partir del cambiador ourensano donde la vía pasa de doble a única.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció el pasado año la próxima adquisición de entre 400 y 500 trenes, aunque solo se hará para realizar una renovación del material rodante y no para sumar nuevos servicios. Además, muchos de esos trenes irán para mejorar las conexiones de Cercanías, una movilidad que Vigo y Galicia todavía no tiene pese a que se anunció la publicación de un estudio informativo para finales de 2025. De ser realidad el Cercanías, las vías que conectan Vigo con municipios de la comunidad podrán albergar muchos más trenes de los que circulan actualmente.

Obras en la estación de A Coruña cancelan seis trenes en marzo

Hasta seis trenes que conectan Vigo y A Coruña serán cancelados y realizado el servicio por carretera ante unas obras en la estación herculina el próximo 28 de marzo. En concreto, cuatro trenes Media Distancia que parten desde A Coruña hacia Urzaiz, con salida a las 7:00, 8:00, 9:00 y 12:00 horas. Estos adelantan su salida 45 minutos en autobús para llegar en hora a su destino. Otros dos servicios con también origen en la estación coruñesa, el Regional a Guixar de las 9:35 y el de las 12:45 horas, también ven adelantada su salida 45 minutos.

El objetivo de la interrupción del servicio es llevar a cabo actuaciones tanto en el marco de la remodelación de la estación como para habilitar un desvío al futuro acceso al Puerto Exterior de A Coruña. La compañía, ante esta incidencia, garantiza la movilidad de los viajeros con la programación de hasta 53 autobuses y 10 taxis que realizarán los trayectos entre A Coruña y el resto de los municipios afectados por los servicios Media Distancia y Regional cancelados. La realización de los trabajos es incompatible con la circulación, viéndose afectados los últimos servicios de la tarde del viernes 27 de marzo y hasta el mediodía del día 28.

Debido al aumento de tiempo de viaje que supone el transbordo por carretera, se adelanta hasta 45 minutos la salida para mantener el horario de las paradas intermedias y dar así servicio a todos los afectados, sea cual sea su parada. Los horarios de llegada pueden ser posteriores a los habituales. Renfe recomienda consultar los horarios antes de viajar. Los billetes y toda la información se encuentran en los canales habituales: taquillas, máquinas autoventa, App Renfe y en la página web.