Transportes prioriza el AVE frente al autobús en la conexión Vigo-Madrid

El anteproyecto del nuevo mapa concesional por carretera realizado por Transportes da más importancia al AVE a Madrid frente al autobús. El estudio muestra que la conexión con la capital española perderá frecuencias ante un futuro avance del corredor ferroviario entre Galicia y Madrid. Esa mejora se sustenta en dos pilares. El primero, la futura liberalización del corredor, que permitirá que otras compañías puedan operar en el trayecto entre Vigo y Madrid. Transportes considera que este año ya estará aprobada la citada liberalización, aunque se tardará varios años en que otros operadores distintos a Renfe puedan circular por Galicia. El segundo, las mejoras ya planificadas en la infraestructura, con doble vía en prácticamente todo el recorrido y nuevas frecuencias ferroviarias prometidas. La planificación de este mapa está pensada para entrar en vigor en 2028.

Así, en la ruta por carretera Vigo-Madrid se plantea un recorte de casi el 50%, pasando de 15 frecuencias semanales a solo 8. No obstante, ante este anteproyecto caben recursos y modificaciones. Contará con las mismas paradas intermedias en Castilla y León (Puebla de Sanabria, Benavente y Tordesillas), y varias a demanda en Ourense, como Carballiño, Soutelo, Allariz o Ribadavia. La demanda, en estos momentos, es alta, sin billetes hasta el lunes. El AVE, por su parte, cuenta con cuatro frecuencias diarias, y también presenta problemas en su capacidad, con convoyes llenos. Lo ideal sería reforzar ambas, y no priorizar una frente a la otra.

La mayoría de rutas por carretera a las grandes ciudades mantendrán sus frecuencias e, incluso, verán reforzados sus servicios durante el verano. La ruta Vigo-Barcelona contará con cuatro trayectos a la semana desde Vigo a la ciudad condal, los mismos que lucen actualmente, con paso por Palencia, Burgos, Logroño, Zaragoza y Lleida. En temporada estival se sumará una frecuencia más a la semana, con parada en Monforte, Burgos, Vitoria y Pamplona. Otra que se refuerza solo durante el verano es la ruta con Oviedo/Gijón. En julio y agosto contará con cuatro frecuencias más desde Vigo a las ciudades asturianas, que se suman a las dos diarias que ahora mismo operan y que se mantienen en el nuevo mapa concesional. Tendrán parada en Ponferrada, Bembibre, León y Mieres en una ruta y en Avilés, Torrelavega, Santander, Bilbao y San Sebastián en otro.

La ruta con el sur hacia Andalucía mantendrá la frecuencia diaria y no refleja cambios relevantes. Parará en Zamora, Salamanca, Plasencia, Cáceres, Mérida y Sevilla, para llegar hasta el sur a Jerez, Cádiz y Tarifa. El recorrido, de más de 16 horas, comienza desde Vigo por la noche y ya no hay billetes disponibles hasta el próximo 26 de agosto. La conexión con Bilbao y Donosti recorta levemente sus frecuencias, pasando de una diaria a solo tres a la semana (con refuerzos en Navidad y verano), con paso por ciudades conocidas como Palencia, Burgos, Vitoria y Eibar y otras de un ámbito más rural y con parada a demanda como Ermua, Zumárraga, Durango o Tolosa.

La causa de este recorte se asemeja a la ruta Vigo-Madrid: el tren le gana la partida al autobús. Aunque no hay en estos momentos un tren que conecte de forma eficaz Vigo y Bilbao, está previsto que en 2028-2029 esté finalizada y operativa el baipás de la ‘U’ de Olmedo, que conectará la dos ciudades en cinco horas con la alta velocidad, sin necesidad de transbordo. El desarrollo y proliferación del AVE castiga a las rutas en autobús, aunque se deberán mantener para viajar a otros destinos de la España más vaciada.

Las rutas más largas de España hacen parada en Vigo

Por posición geográfica, Vigo es paso y parada de las rutas por carretera más largas de España. Tan solo cuatro superan los 1.300 kilómetros de trayecto, y dos de ellas pasan por la ciudad. La más larga es A Coruña-Tarifa, que recorre Galicia, Castilla y León, Extremadura y Andalucía, hasta el pico final. En total son 1.344 kilómetros. La otra ruta larga que pasa por Vigo es Pontevedra-Barcelona, de 1.303 kilómetros. Muy parecido al recorrido que realiza el tren Larga Distancia Vigo-Barcelona.

Sin embargo, las dos rutas más largas no pasan por Vigo. La segunda en trayecto es Santa Coloma de Gramanet-Ayamonte, de 1.359 kilómetros y con hasta 37 paradas intermedias, entre ellas Barcelona, Zaragoza, Madrid, Mérida, Lepe y Huelva. La más larga en la península va desde Santiago a Barcelona, de 1.383 kilómetros, que recorre todo el Cantábrico, Bilbao, Vitoria, Logroño, Zaragoza y Barcelona.

De las 600 rutas que tendrá toda España, dividida en 34 corredores, en Vigo solo tendrá 13, con destino Bilbao y San Sebastián (3), Barcelona (2), Sevilla (1), Oviedo/Gijón (3) y Madrid (3), Salamanca (1). No conectará con comunidades como Valencia, Castilla la Mancha ni Murcia. El siguiente paso del futuro mapa concesional será analizar las alegaciones de cada comunidad para incluir más mejoras en el caso de que Transportes las acepten. En Vigo, la Xunta solicitará que se sume una ruta con final en Pamplona. Luego, irá al Consejo de Ministros y se dará inicio a los procesos de licitación, con la idea de que en un periodo de dos años ya se encuentren todos licitados y comenzando a funcionar en 2028, como lo recoge la Ley de Movilidad Sostenible.