El Puerto de Vigo sortea la crisis: aún crece en carga y contenedores a ritmo de récord

El primer trimestre de 2026 ha estado y está aún presidido por la incertidumbre, veneno para la economía y también para los puertos, especialmente sensibles en su papel de intercambiadores de mercancías y bienes. Vigo (APV) parece haberse salvado y ha logrado sortear la crisis internacional con resultados positivos en el trimestre en las dos estadísticas principales -mercancía general y contenedores- pese a la caída de tráficos en toneladas en marzo, que ha sido generalizada en todos los segmentos y ciudades, según señala Puertos del Estado. El tráfico total retrocede un ligero 0,8 por la caída de los graneles y un descenso del movimiento de coches en Bouzas. La media del Estado es del -1,3 por ciento, pero en Galicia Coruña cae casi un 15 por ciento, por su dependencia de los graneles, y Marín un 18 por ciento.

Pese a ello, de enero a marzo la APV ha crecido un 0,7 en mercancía general y un 9 por ciento en carga movida en contenedores, a la espera de acontecimientos internacionales. En cuanto a depósitos (los TEU, en unidades), también va en positivo, con un 1,7 de incremento sobre el primer trimestre de 2025, que ya había sido el mejor de la historia. La perspectiva todavía pasa por mejorar el dato de 2025, de 310.000 contenedores, y acercarse a la barrera de los 400.000, para lo cual la APV espera contar con la superficie del Puerto Seco -unida a Guixar por tren- y los espacios que ha ido habilitando en el entorno de los muelles, fuera de Guixar, donde se acumulan hasta cuatro pisos para aprovechar el espacio al máximo. Vigo no quiere perder comba ante la competencia de Leixões, que prevé ampliar sus instalaciones para captar tráficos de toda la penínsular. Por tanto, de momento Vigo va avanzando a ritmo de récord en sus principales tráficos, los que marcan toneladas, aunque los efectos ya se notan en todas las terminales peninsulares. En 2025, la APV llegó a 5,5 millones de toneladas y el objetivo es alcanzar seis millones y ganar así peso.

En el lado negativo, la pesca fresca, que continúa cayendo por una acumulación de circunstancias, como el mal tiempo en el inicio del año y el incremento de los precios del combustible, que ha tenido un efecto demoledor sobre la flota. En tres meses, un descenso del 15 por ciento, pero O Berbés mantiene su liderato nacional sin problema: la competencia cae lo mismo o incluso más: -10 de Coruña, -27 de Pasajes y -20 de Cádiz.

Otro dato llamativo es que el número de buques que escalan en Vigo y su tamaño no deja de aumentar, confirmando la necesidad de extender los muelles para poder captar los gigantes del mar, en especial en Bouzas.

Barcelona superó a Vigo, de momento

Vigo perdió en marzo el efímero liderato nacional en carga y descarga de vehículos que había logrado en febrero, lo que en realidad ya se esperaba. De ahí que la Autoridad Portuaria fuera cauta a la hora de celebrar un éxito que parecía pasajero. En el acumulado, Barcelona vuelve a tomar la cabeza con 177.000 coches movidos en el primer trimestre, con Vigo detrás con 160.000, y Valencia en tercera posición, con 130.000. Depende, en primer lugar, de la producción de Stellantis y también de la evolución de la situación internacional para que la terminal de Bouzas puede competir por ser la primera de España, título oficioso que ya consiguió en una ocasión. En cuanto a los cruceros, marzo fue nulo, sin ni una escala, lo que se refleja en la estadística de Puertos. En cambio, abril ha sido el mejor en años, así que a finales de año el resultado será similar al de 2025, en torno a 300.000 pasajeros pasarán por Vigo. Salvo que la situación internacional obligue a cambiar la programación.

La “tensión geopolítica internacional”

Los puertos de titularidad estatal -entre ellos los cinco de Galicia: Vigo, Marín, Arousa, Coruña y Ferrol- movieron 133.238.046 toneladas hasta marzo, lo que supone un descenso del 1,3% respecto al mismo periodo del año anterior. En los dos primeros meses de 2026, según señala Puertos del Estado, la incertidumbre económica general y algunos cierres puntuales de terminales debidos a la climatología adversa provocaron descensos de los tráficos del 4,5% en enero y del 1,3% hasta febrero. En marzo se observan algunos cambios como mejores datos en especial en el fuerte aumento de los contenedores (TEU), aunque el resultado del trimestre sigue siendo a la baja, “efecto de la tensión geopolítica mundial”, añade Puertos. La mercancía general frena su caída y hasta marzo registra un descenso del 2% -frente a la disminución del 8,1% de enero y del 4% en los dos primeros meses-, con más de 66,46 millones de toneladas movidas, con caídas del 1,5% en la contenerizada y del 3% en la convencional. Los TEUS se recuperan y crecen el 3,6%.