El Puerto de Vigo afronta el reto del incremento de megabuques

Aunque pueda sonar extraño, cada año llegan menos barcos al puerto de Vigo, pero, en cambio, no hace sino aumentar el tráfico de mercancías, tanto de coches, como de contenedores, y el de cruceros. La explicación está en el tamaño cada vez mayor de los buques, una apuesta de las navieras mercantes y de pasajeros por ahorrar costes: mover más carga y viajeros de una vez da mejores márgenes. Los datos son concluyentes: en lo que va de año, la Autoridad Portuaria (APV) ha registrado un 9% menos de embarcaciones atracadas en sus muelles y no es la excepción de un ejercicio, sino norma. De hecho, la media de los puertos del Estado es -2% en el mismo período. En el entorno, Marín subió un 2,2% y Ferrol un 8,5%. Sin embargo, por tonelajes, la APV ha aumentado un 3,4% este año, superando de lejos la media nacional del 0,6%. La mayoría de los puertos españoles han bajado, pero no es el caso de Vigo.

La ecuación es sencilla: cada vez arriban menos buques, pero son de mayor tamaño. En los últimos años, han atracado en Vigo dos números 1. Entre los mercantes, el “MSC Turkiye”, de 400 metros, que operó en la terminal de Guixar, que dispone de más de 600 metros lineales y calado suficiente. En Trasatlánticos amarró el “Oasis of the Seas”, que acaba de ser desplazado de la primera posición mundial entre los cruceros con sus 360 metros y capacidad para 6.000 viajeros. Esta terminal cuenta con una línea de 700 metros y calado máximo gracias a la extensión realizada con los “duque de alba”, un sistema que permite ganar capacidad sin necesidad de realizar rellenos. En la terminal de Bouzas, los pequeños portacoches de 130 metros han sido ya desplazados por los nuevos gigantes de 200 metros y varias cubiertas, capaces de mover miles de vehículos en un solo viaje. Pero ya no hay espacio.

Fuentes de la Autoridad Portuaria pusieron el acento en la buena capacidad de Guixar, que por sus condiciones permitiría mover hasta 800.000 contenedores al año (ahora son 300.000) si hubiera una superficie de depósito próxima. En Trasatlánticos, la APV acaba de realizar una mejora de su operatividad mediante la renovación del pavimento y la línea de atraque, creando un itinerario sin barreras arquitectónicas para facilitar el embarque y desembarque de pasajeros, además de renovar elementos de atraque como bolardos y defensas. Estas mejoras, realizadas a finales de 2022, buscan una mayor eficiencia y accesibilidad en la infraestructura de cruceros. Vigo juega a favor con el tamaño en este sector: Oporto, en Leixoes, solo puede acoger cruceros hasta 300 metros, lo que de momento limita sus posibilidades de crecimiento frente a Vigo y Coruña.

Bouzas

En cuanto a Bouzas, donde las urgencias son mayores, la APV ha decidido esperar un tiempo para poner en marcha la mejora de las rampas de atraque por cuestiones presupuestarias: ahora está en marcha la estación del tren del Puerto Seco, con 40 millones de euros, y otros tantos, 41,2 millones, se van a emplear en el segundo silo de almacenamiento de coches, de 19.320 metros cuadrados y una altura total de 12,80 metros. A continuación, para 2027, se afrontaría la ampliación para que puedan atracar dos buques más de mayor tamaño y reforzar la posición de Vigo, que aspira a ser de nuevo el primer puerto de España en carga de vehículos, desplazando a Barcelona. Se hará como en la plataforma de Trasatlánticos, con la instalación de “duques de alba”. Ganar metros a la Ría exige un largo procedimiento ambiental que se puede prolongar durante cinco o seis años y que la APV ha renunciado. Vigo no es puerto nodal de la UE y así se queda fuera de las ayudas comunitarias, a las que, en cambio, sí tienen acceso otros puertos del entorno, como Coruña o Leixoes, que están en la máxima categoría.