Peinador, con una elevada ocupación media mientras menguan sus rutas

Peinador muestra una buena demanda, pero se sigue sin apostar en firme por la terminal. Según cifras de AENA y Transportes, la ocupación media estimada para noviembre, tomada a raíz de los datos de afluencia de todo el año, sitúa al aeropuerto vigués en el top de los más demandados, con un porcentaje de ocupación que ronda el 85%. Es decir, los aviones salen y llegan a Peinador o llenos o casi al completo. Si bien es cierto que aerolíneas como Binter cuentan con aviones de pequeño tamaño Embraer-195, de 132 pasajeros, otras como Iberia o Air Europa operan con Airbus o Boeing 737, que alcanzan los 200 asientos. Medidas estándar.

El vuelo hacia el archipiélago canario es el que luce más ocupación media, motivado por el tamaño del avión. Alcanza el 89% y tan solo los otros dos aeropuertos gallegos tienen más porcentaje que Peinador. En el resto del territorio ronda el 80%. En los vuelos superiores a cinco horas y los vuelos internacionales (en Peinador, solo el Vigo-Barcelona), la ocupación media desciende al 87%. Números muy positivos en una ruta castigada en los dos últimos años y sin aumentar frecuencias desde la marcha de Ryanair. Alvedro y Lavacolla muestran un nivel de ocupación similar a Peinador en esa categoría, aunque con más rutas. Terminales con parecidos pasajeros del aeropuerto vigués, como Santander o Almería, apenas llegan al 83%. En cuanto a los vuelos domésticos cortos de menos de 5 horas (solo el Vigo-Madrid), Peinador baja sus prestaciones hasta un 81% de ocupación media, por encima de otros aeropuertos con mayor potencial como Málaga, Alicante o Valencia.

No obstante, no existe una correlación entre la alta demanda de los usuarios con un mayor aprovechamiento por parte de AENA. Peinador solo cuenta actualmente con cuatro rutas, que serán cinco con el tradicional refuerzo de invierno con Palma de Mallorca. Para este invierno, todos los aeropuertos del noroeste peninsular han visto reforzadas notablemente sus parrillas a excepción de Vigo, que todavía no suma ningún vuelo desde la creación del comité aéreo hace un año. Con la parrilla invernal ya cerrada, Oporto se reforzará con una veintena de rutas, la mayoría ya existentes aunque entran nuevos destinos como Gdansk (Polonia), Tel Aviv o Catania. Lavacolla también verá aumentar sus rutas este invierno, ya en noviembre-diciembre sumando vuelos internacionales a Varsovia, Zurich, Roma, Praga, Venecia y Munich. El 1 de febrero, día del comienzo de la base de la aerolínea Wizz Air, se ganarán rutas nacionales a Málaga, Zaragoza, Tenerife-Norte, Gran Canaria y Fuerteventura. En total, 11 rutas de nueva incorporación.

Alvedro logra algunos vuelos, aunque no tantos como Lavacolla y sus esfuerzos se centran en operaciones nacionales. Desde noviembre suman nuevas rutas a Bilbao, Málaga, Valencia, Sevilla, Alicante o Madrid gracias a Volotea. Incluso Asturias, con una afluencia más elevada que Peinador (1,7 millones de pasajeros entre enero y septiembre), logra afianzar tres rutas muy demandadas en invierno como son Londres, Madrid y Valencia.

Los datos muestran que Peinador tiene poder de crecimiento. La demanda existe, la ocupación media roza el 90% y volverá a superar el millón de viajeros a final de año. Sin embargo, la parrilla se estanca o mengua con respecto a otros años mientras otras terminales crecen en cuanto a destinos. Además, según datos de Transportes, el aeropuerto vigués cuenta con la posibilidad por infraestructura de albergar el doble de lo que moviliza actualmente, pudiendo sostener a dos millones de pasajeros.

Vigo se equipara en vuelos con los aeropuertos más pequeños

El aeropuerto de Vigo, sin sumar nuevas rutas habituales desde 2024, ya se equipara en destinos a otras terminales con menos peso como Logroño, Pamplona, León o Valladolid. En Peinador solo existen cuatro destinos que operan durante todo el año, como son Madrid, Barcelona, Tenerife-Norte y Gran Canaria, al que se suma Palma de Mallorca de forma ocasional. Cinco destinos nacionales, cero internacionales. Logroño tan solo tiene en la parrilla tres rutas: Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca, aunque este último tan solo opera en los meses de verano. Pamplona muestra cinco rutas muy parecidas a las de Peinador, solo se modifica Sevilla por Palma de Mallorca.

En los aeropuertos castellano leoneses, sus tres terminales (León, Valladolid y Salamanca) apenas son relevantes en las conexiones aéreas, pese a dar servicio a toda una comunidad autónoma. León conecta con Barcelona y Palma de Mallorca, y ha conseguido nuevas rutas para 2027 sumando Oporto, Albacete y Gran Canaria. Valladolid, por su parte, se mantiene infrautilizada con solo rutas a Barcelona, Mallorca, Tenerife-Norte y Gran Canaria. Estos cinco aeropuertos son, salvo aeródromos de pequeña capacidad, los que menos alternativas tienen para volar.

Con pocas rutas, la rentabilidad que logra el aeropuerto de Peinador es muy elevada. De enero a septiembre ya contabiliza 839.000 usuarios, un 1% más que el año pasado en ese período de tiempo. Las demás mencionadas no logran ni acercarse a esas cifras. Pamplona refleja 179.700 pasajeros en nueve meses; Valladolid, 83.200; León suma 56.600 viajeros entre enero y septiembre y Logroño supera por poco los 36.000.