España, Portugal y UE ahora priorizan el AVE Madrid-Lisboa

Giro total en el desarrollo de la línea de alta velocidad entre España y Portugal, donde hasta ahora había un acuerdo para desarrollar de forma prioritaria o como mínimo al mismo nivel la línea de Vigo con Oporto, que a partir de ahora quedará probablemente en segundo plano, con los plazos de ejecución todavía en el aire y la salida sur en estudio informativo. El cambio en la decisión de Portugal es radical y parece poco probable que no vaya a afectar al proyecto de unir Vigo con Oporto en una hora, para jubilar al Tren Celta, que ahora no funciona y une las dos ciudades en dos horas y 20 minutos. De momento, ayer la Comisión Europea acordó con los dos gobiernos ibéricos una decisión de ejecución para completar la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Lisboa para 2030, con la idea de que para 2034 el trayecto se haga en tres horas.

La conexión entre la capital española y portuguesa es uno de los buques insignia de los proyectos de infraestructura transfronteriza en la Unión Europea, al mejorar significativamente la conectividad dentro del bloque. Con esta decisión de ejecución Bruselas establece hitos y plazos para completar la conexión en 2030, cuando se espera que el trayecto se haga en cinco horas, con el objetivo de este tiempo se reduzca a tres horas en 2034.

"Recorrer poco más de 600 kilómetros desde Lisboa hasta Madrid en solo tres horas es un ejemplo notable de las conexiones ferroviarias de alta velocidad que aspiramos a lograr en toda Europa", afirmó el comisario europeo de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, quien ha apostado por que el tren sea una "alternativa realmente atractiva" para desplazarse entre España y Portugal. La idea comunitaria es unir al menos las grandes capitales. La conexión ferroviaria entre Madrid y Lisboa cuenta con apoyo de fondos europeos, mientras que en el tramo luso el Ejecutivo europeo ha dedicado 235 millones de euros de distintos programas, para el tramo español Bruselas ha aportado cerca de 750 millones de euros para la conexión entre Extremadura y Madrid desde hace más de una década. Este paso se enmarca en los esfuerzos para acelerar la ejecución de proyectos transfronterizos en el marco del reglamento para la red transeuropea de transporte. La Comisión Europea indicó, por su parte, en un comunicado que esta iniciativa "fortalecerá la competitividad" en el tráfico de pasajeros de larga distancia. "Conectando Portugal, España y más adelante Francia, la conexión ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid tiene una clara dimensión transfronteriza y de la Unión", señala la Comisión, que apunta que esta conexión que promueve es parte del Corredor Atlántico Europeo de Transporte.

La salida sur, a la espera

La noticia de la conexión prioritaria Lisboa-Madrid coincide con la inquietud con respecto a la salida sur, tras la confirmación de que el estudio informativo todavía tardará muchos meses en salir adelante, con un año como mínimo de retraso sobre los plazos establecidos. Y se trata solo de uno de los muchos pasos que restan para construir la conexión ferroviaria directa entre Vigo y Porriño, hacia Portugal. El estudio que decidirá cuál es la mejor de las dos alternativas analizadas en el trazado, se demorará al menos hasta principios de 2026, cuando estaba prevista para 20024. Y a partir de ahí, todo el proceso, que incluye la tramitación ambiental, que supondrá otros 18 meses, y a la contratación y ejecución del proyecto constructivo, que puede prolongarse varios años. A continuación, estiman los técnicos de la Xunta, harían falta entre cinco y seis años más para la licitación y ejecución de las obras, dada su complejidad. "Según estas estimaciones, no sería posible, por lo tanto, la promesa del Gobierno central de conectar Galicia con el norte de Portugal en 2032, y mucho menos en 2030, que se alcanzaría en los años 2034 o 2035". La Xunta reclama al Gobierno "un calendario claro" y un programa de inversiones para la salida sur de Vigo, imprescindible.

Un paso histórico, dice el Gobierno portugués

El Ejecutivo luso incluso ya ha precisado el calendario para tener lista la conexión directa por tren convencional para 2030. El próximo año, en 2026, comenzará la construcción de una segunda vía entre Poceirão y Bombel, que está previsto que finalice para 2029. Se espera que los estudios de la nueva línea Lisboa-Évora concluyan en 2027 y en 2028 se iniciarán las operaciones en el tramo Plasencia-Talayuela. Lisboa y Madrid tendrán conexión por tren en 2030, pero la alta velocidad no llegará hasta 2034 La conexión ferroviaria de alta velocidad Lisboa-Madrid tiene una clara dimensión transfronteriza, según la Comisión Europea al unir dos capitales.

El Gobierno portugués detalla que el objetivo fijado es que el viaje entre Lisboa y Madrid se acorte a unas tres horas para 2034, con la construcción de la línea de alta velocidad que una Lisboa y Évora y creando una segunda entre Évora y Caia si es necesario. En esos objetivos figura también la construcción de un nuevo tramo de alta velocidad entre Caia-Badajoz-Elvas, en la frontera entre los dos países.

El Ministerio de Infraestructuras portugués destacó que esta unión ferroviaria representa una alternativa "más competitiva" tanto desde el punto de vista del coste como de la conveniencia para los pasajeros de los más de 40 vuelos diarios entre Lisboa y Madrid. Y señaló que a esto se suma el hecho de que el tren deja una menor huella de carbono en el medioambiente. Este proyecto "es más que una conexión ferroviaria, es un puente para el futuro de la movilidad sostenible y de cohesión europea", dijo Miguel Pinto Luz, titular del citado departamento. "Se trata de un paso histórico en la conexión entre Portugal y España, con un proyecto que coloca a Lisboa y Madrid a solo tres horas de distancia para 2034", remarcó.