Más cerca de viajar en tren de Galicia a Asturias o Cataluña sin pasar por Madrid
Transportes impulsa la ‘U’ de Olmedo, clave para los trenes de alta velocidad sin pasar por la capital. Adif encarga el proyecto de vía de una conexión estratégica de 8,2 kilómetros entre dos grandes corredores ferroviarios
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif AV, ha dado un nuevo paso en el desarrollo de la denominada ‘U’ de Olmedo, una infraestructura ferroviaria destinada a mejorar la conectividad en alta velocidad en la mitad norte del país sin necesidad de pasar por Madrid.
Se trata de una conexión de 8,2 kilómetros que unirá la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid con la Madrid-Galicia a la altura de Olmedo (Valladolid), y cuyo proyecto de montaje de vía ha sido recientemente adjudicado por 261.465 euros.
Una pieza clave para la red transversal de alta velocidad
La actuación permitirá la circulación de trenes directos entre distintos puntos del norte peninsular, facilitando trayectos transversales entre Galicia, Castilla y León, Asturias, Aragón y Cataluña, y ampliando estas conexiones a futuro con otras comunidades conforme se completen nuevas líneas.
Según fuentes del Ministerio, esta infraestructura refuerza la vertebración territorial y la movilidad sostenible en una de las redes de alta velocidad más extensas de Europa.
¿Qué incluye el proyecto ahora contratado?
El contrato de redacción definirá las actuaciones necesarias para el montaje de vía interior del baipás, que conectará la vía 2 de la LAV Madrid-Valladolid con la vía 1 de la Madrid-Galicia. El proyecto contempla el despliegue completo de los elementos ferroviarios: balasto, traviesas, carril y desvíos, una vez que la plataforma y las estructuras principales estén finalizadas. La licitación del montaje de vía se realizará cuando concluyan estas obras previas, que avanzan según el calendario previsto.
Adif ha finalizado ya varios elementos clave del trazado, entre ellos la pérgola sobre la carretera CL-602, tres de los cuatro pasos superiores, un paso inferior y los drenajes transversales de la línea.
En paralelo, continúan los trabajos en el cuarto paso superior y en el viaducto sobre el río Adaja, de 220 metros, que es la estructura más relevante del proyecto. En este punto ya se han levantado los estribos y una de las tres pilas, mientras avanzan las otras dos antes de iniciar el tablero.
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