La ampliación del puerto en Bouzas sin “rellenos” se iniciará en 2026

La Autoridad Portuaria (APV) espera contar con luz verde del organismo Puertos de Estado para comenzar en 2026 la obra de ampliación de la capacidad de la terminal ro-ro (carga sobre ruedas, sin grúas) de Bouzas. La actuación ya fue presentada y en principio validada por su nulo impacto y su coste asumible, estimado en 10 millones de euros, pero todavía tiene por delante algunos trámites. De momento, según indicó el presidente de la APV, Carlos Botana, se tiene que aprobar en la próxima reunión del plan de empresa, como parte del plan de inversiones previsto hasta 2030, que contempla unos 256 millones de euros en distintas actuaciones para mejorar la competitividad del puerto. Entre ellas se encuentra el nuevo silo de coches, ya validado, y ampliar las posibilidades de atraque en Bouzas para poder acoger más y mayores buques portacoches. El Puerto estima que continuará creciendo el movimiento en Bouzas tanto para la carga y descarga de automóviles como terminal “hub”, de distribución internacional, la más importante de la península, como de contenedores y remolques en las autopistas del mar, las líneas ya existentes regulares con Reino Unido y Francia.

El nuevo plan para la plataforma marítima de Bouzas resulta especialmente llamativo por cuanto la APV ha decido archivar el proyecto existente, que se remonta al mandato de Enrique López Veiga, y que contemplaba un relleno limitado de 8.000 metros cuadrados. En su lugar, opta por la misma solución que en el muelle de Trasatlánticos, donde la instalación de los “duques de alba” permitió extender la capacidad de atraque para que puedan coincidir dos cruceros de más de 300 metros de forma simultánea. Lo mismo se va a realizar en la terminal ro-ro. En este caso, Botana explicó que está planificado empezar con esta actuación el próximo año y hará posible que cinco grandes buques operen en Bouzas. El plan con “relleno” permitía llegar a siete, pero su tramitación se alargaría durante años, quizá una década hasta conseguir la nueva plataforma. Eso en el mejor de los casos, ya que no se descartaba una negativa ambiental por su posición hacia el exterior de la Ría. No obstante, precisó que por sus características, ya que puede afectar de alguna forma al tráfico de entrada y salida de buques portacoches, exige una operativa especial. “Hay que coordinarse también con las obras del silo y otras actuaciones que hay en la zona, por lo que es posible que se haga en varias anualidades”, advirtió Carlos Botana.

Como ya informó este diario, el plan de inversiones para el periodo 2025-2029 plantea ampliar Bouzas y consolidar la terminal como el “puerto alimentario” de España, en especial en pesca, así como en fruta y verduras. La iniciativa contempla actuaciones en ferrocarril (entre Guixar y el Puerto Seco) y en la mejora de las condiciones de la terminal de Guixar (Termavi) para evitar su colapso, garantizado al ritmo actual de crecimiento.

La expansión de la plataforma

La plataforma de Bouzas se ha convertido en el auténtico corazón del puerto vigués, como base de entrada y salida de vehículos. La Autoridad Portuaria aspira, con datos en la mano, a convertir Bouzas en la terminal “hub” peninsular para la automoción y este año disputa de nuevo a Barcelona el primer puesto. La construcción del segundo silo, que supondrá una inversión de unos 41,2 millones de euros, será el gran salto adelante de cara a lograr dicho objetivo. En cambio, la APV ha decidido no gastar esfuerzos con el tren hasta Bouzas. El informe anual de la asociación de fabricantes califica a Bouzas como un gran puerto, pero rebaja su categoría por carecer de una conexión ferroviaria. La negativa desde el Concello ha llevado a la APV a no colocar dicha iniciativa entre sus objetivos a medio plazo. Además, exige que se construya la salida sur con un ramal soterrado específico. Hace unos días volvió la polémica con las declaraciones a favor realizadas por el comisionado del Corredor Atlántico, del Ministerio de Transportes, que tuvo que negar al día siguiente.