Adif pone en marcha ya las obras de renovación de la línea ferroviaria del Miño

ADIF tiene previsto comenzar en el primer trimestre de este año las obras de renovación integral de la infraestructura y vía de la línea del Miño. Se trata de una actuación con una inversión prevista de 265 millones de euros y que tiene por objeto adecuar los 131 kilómetros de esta vía a los requerimientos de seguridad e interoperabilidad que la Unión Europea exige para los tramos del Corredor Atlántico. Dicha renovación se iniciará de forma inminente entre las estaciones de Vigo Guixar y Redondela y a lo largo de 2025 entre Redondela y Guillarei. Los trabajos en este tramo obligarán al corte de la línea durante doce meses, previsiblemente desde el verano de 2026 al de 2027.

Sin embargo, todavía están pendientes de licitar las obras relativas a los cuatro tramos en los que se ha fraccionado la renovación de los 94 kilómetros que median entre Ourense y Guillarei, que también afectarán en alguno de los casos a futuros cortes de la circulación ferroviaria por la necesidad de intervenir en túneles y otros elementos de la infraestructura cuyas obras son incompatibles con el paso de los trenes.

El primero de los contratos, afecta a un recorrido de aproximadamente diez kilómetros entre las estaciones de Vigo Guixar y Redondela. El plazo de ejecución es de quince meses y el presupuesto por el que fueron adjudicadas, fue de algo más de 27 millones de euros (sin IVA) a una UTE formada por Aldesa, Coalvi y Civis Global. Las actuaciones en este tramo no supondrán el corte de la línea más que en momentos puntuales en fines de semana y de manera parcial en el primer semestre de 2026.

Tunel de Os Valos

Es en el segundo de los tramos, entre las estaciones de Redondela y Guillarei, donde se encuentran las actuaciones que obligarán al corte de la circulación de trenes durante al menos un año. Se trata del túnel de Os Valos, de 972 metros, el más largo de cuantos existen entre Redondela y Ourense, que requerirá una profunda intervención, tanto para adaptarlo a la catenaria de 25.000 voltios, resolver los problemas de filtraciones y otras patologías como para incorporarle las medidas de seguridad exigidas por la nueva normativa. Además de éste hay otros tres túneles, de menor longitud, todos ellos situados en los seis kilómetros de trazado entre las estaciones de Redondela y Louredo-Valos. A mayores de los túneles, los trabajos en la infraestructura se extienden también a una treintena de desmontes y terraplenes, un pequeño viaducto metálico sobre la carretera N 550 que será sustituido por otro de hormigón y diversas actuaciones en la estación de Louredo-Valos. 

El contrato para llevar a cabo las actuaciones entre Redondela y Guillarei ya fue adjudicado por algo más de 40 millones de euros (sin IVA) si bien todavía está pendiente de su publicación en la Plataforma de Contratación del Sector Público y de la formalización del contrato con la empresa adjudicataria. Las obras tienen un plazo de ejecución de 23 meses.

Además de la renovación de infraestructura y vía está previsto crear vías de apartado para trenes mercantes de 750 metros en varias estaciones. Esta acción ya se ha llevado a cabo en el apartadero de As Gándaras, pero todavía tienen que ser realizadas en la propia estación de mercancías de Vigo-Guixar y en las de Filgueira (Crecente) y Barbantes. Todo este empeño inversor está fundamentalmente destinado a la actualización de una línea que ha generado numerosas incidencias en la circulación ferroviaria por problemas de una infraestructura a la que se le había prestado poca atención. Sumado a una sucesión de fuertes temporales de lluvia y viento sufridos en los últimos años ha tenido como consecuencia cortes de circulación para reparaciones de urgencia y zonas con limitaciones de velocidad sobrevenida por el estado de la línea.

El cambio de la catenaria por otra híbrida permitirá la transición a la tensión de 25.000 voltios en corriente alterna, frente a los 3.000 de corriente continua actuales, unificando así el régimen de electrificación del eje atlántico A Coruña-Vigo y de las líneas portuguesas. En esta intervención también se realiza otra actuación con un horizonte de aplicación a largo plazo: el uso de traviesas polivalentes en la renovación de la vía para poder convertirla de ancho ibérico a estándar, si algún día el Gobierno decide adoptar el ancho que predomina en la red ferroviaria de la Unión Europea.

Renovar vía, infraestructura y también trenes

La vía entre Vigo y Ourense también ha sufrido una degradación mucho más grave en sus servicios ferroviarios actuales. En cinco años ha pasado de 14 trenes de viajeros diarios (siete por sentido) a tan solo dos, pese a ser una línea de obligación de servicio público en la que todavía no se han recuperado circulaciones que fueron suspendidas por la pandemia y que han dejado incomunicadas villas que no cuentan con un servicio alternativo por carretera, como ocurre con municipios como Salvaterra, As Neves y Crecente con Ribadavia y Ourense entre los que es imposible ir y volver en el mismo día. O Barbantes, que se ha quedado sin tren. Ninguno de sus vecinos se ha podido beneficiar de los abonos gratuitos por falta de trenes en los que usarlos.

Obras de renovación

131 kilómetros: Es la distancia entre Vigo y Ourense por la línea del Miño, en la que se procederá a la renovación de balasto, traviesas y vía.

25.000 voltios: La catenaria actual, en servicio desde 1981 con 3.000 voltios de corriente continua será sustituida por otra híbrida que admitirá 25.000 voltios de corriente alterna. 

265 millones de euros: Es el presupuesto que Adif estima que necesitará para acometer la renovación integral de vía e infraestructura.

6 tramos: El proyecto ha dividido la línea en seis tramos, de los que dos ya tienen los contratos adjudicados y empezarán las obras en 2025, en los 37 kilómetros entre Vigo y Guillarei. 

Diez trenes: Desde febrero de 2020 la línea ha perdido diez trenes de viajeros diarios, cinco por sentido. En la actualidad solo circulan un regional y el Alvia a Barcelona.