Stellantis, que lo es casi todo

Si Stellantis dijera adiós, lo que parece poco probable, pero no imposible, Vigo perdería de inmediato un 25 por ciento de su población y dejaría de ser la primera ciudad gallega, como también pasaría en Coruña en el hipotético caso de que Inditex decidiera llevar su sede central a otro lado. Está testado: la crisis del automóvil en Detroit, la Motown, y el cierre de las fábricas llevó a la ciudad de 1,8 millones de habitantes a los 600.000 actuales y a su ayuntamiento a declararse en quiebra: ya no podía pagar los servicios municipales.

Pero, ¿se va a ir Stellantis o va a reducir sensiblemente su actividad en Vigo? Nadie puede responder con rotundidad a la pregunta, pero hay motivos para la inquietud por los cambios operados en la estructura de la compañía y las trabas al sector impuestas desde la UE, que han enfadado y mucho a sus directivos. La empresa era hace años una filial española, Citroen Hispania, y después la cabeza ibérica de una sociedad francesa, PSA. Ahora es una multinacional a ambos lados del Atlántico con intereses cruzados. En estos momentos, su objetivo pasa por el mundo islámico, tanto en Turquía, donde invierte 256 millones para producir 150.000 furgonetas del modelo que ya se monta en la planta de Balaídos, como en Argelia y Marruecos, donde ha desembolsado 200 y 1.300 millones respectivamente para sus factorías, tan cerca de las viguesas. Están consideradas estratégicas de cara a inundar el mercado de África, el que más crece por el desarrollo económico y demográfico del continente.

¿Y qué pasa entonces con Vigo? Hace mucho tiempo que se esperan movimientos, básicamente la adjudicación de un nuevo modelo que relance la factoría, así como la inversión necesaria para hacerlo. Está pendiente también, y ya han pasado años, la Muy Alta Tensión y hacer efectivo el apoyo del Gobierno, que parece más preocupado en otras cuestiones: nunca me podría imaginar al presidente de Francia animando a boicotear el Tour.