Puerto, aeropuerto, cara y cruz

Peinador va mal, en respiración asistida tras la marcha de Ryanair que hizo del aeropuerto el único del Noroeste sin vuelos internacionales. En sus mejores momentos, llegó a tener una decena de conexiones diarias o semanales con Bruselas, París, Lisboa, Roma o Milán, que en general funcionaron muy bien. Pero terminó la subvención y las aerolíneas se marcharon a otras ciudades donde les pagaban y pagan. Esa es la (triste) realidad, así que no va a haber más remedio que buscar una o dos rutas estratégicas para Vigo: París, porque sirve de terminal hub desde la que poder volar a cualquier parte del mundo, o Bruselas, por la Agencia Europea de la Pesca, una oficina de máximo rango que necesita que sea atractiva para los eurofuncionarios. Y se quejan, mucho, de tener que hacer encajes para desplazarse hasta la capital comunitaria.

Los que saben de esto, como Rodrigo Lagoa, mantienen que Vigo debe apostar por un grupo de conexiones europeas y mantener y ampliar las nacionales y eso pasa por contar con una oficina de promoción que disponga de recursos públicos. La directora de Peinador, que pronto hará una década en Vigo, algo raro en su cargo, ha intentado buscar acuerdos con las instituciones para mejorar el aeropuerto, de momento sin éxito. Considera que Peinador tiene capacidad para llegar a dos millones de pasajeros y ese debería ser su horizonte. Oporto está en otra liga, pero no siempre fue así: desde que se privatizó la gestión, pegó el gran salto adelante y no creo que sea casualidad. En 2025 se situó cada vez más cerca de los 20 millones de viajeros, de ellos unos dos millones desde Galicia, casi todos de Vigo.

Justo en el otro extremo aparece el Puerto, que en plena crisis internacional sigue creciendo, cada vez con más líneas internacionales y echando un pulso al gigante de Leixoes, en Oporto. ¿Casualidad? Tampoco creo.