Herencia en blanco

El paso del socialista gallego José Blanco por el Ministerio de Fomento dejó huellas, algunas de ellas indelebles. Una, la construcción de dos estaciones en Vigo, lo que supondrá problemas antes o después que habrá que resolver (como pasa en Madrid, por ejemplo). Otra, más importante, haber enviado el puerto de Vigo a la segunda división europea, donde sigue desde entonces y por mucho tiempo, al menos dos años más si la Comisión Europea se convence de los argumentos vigueses que ahora por fin asume Puertos del Estado. El propio Blanco aseguraba después de abandonar Fomento que su decisión había sido un error. ¿Por qué? Lo hemos dicho en varias ocasiones, pero conviene recordarlo: no jugar en la gran liga portuaria europea tiene consecuencias, de imagen, para empezar, y a la hora de conseguir financiación y acceder a ayudas comunitarias.

Hace unos días, el Gobierno destacaba la fuerte inversión realizada en los puertos y solo hablaba de los “nodales”. En Galicia solo hay uno con esa categoría, el de Coruña, que tiene a favor la estadística general de tráficos: es el que más toneladas mueve -14,7 millones- gracias a la refinería y los graneles, mientras en mercancía general y contenedores se sitúa en mínimos. Vigo es lo contrario: en graneles, tanto líquidos como sólidos, mueve unas cifras muy reducidas por decisión de la Autoridad Portuaria, que no opta a estos tráficos considerados “sucios” o peligrosos. En cambio, es el número 1 en contenedores, pesca y mercancía general, además de coches. La suma de todos estos movimientos supuso el año pasado 5,5 millones de toneladas, pero con un valor muy superior. La UE solo se fija en las toneladas finales, sean de arena o de oro, lo que parece un sistema propio de la Edad Media. Pero tampoco nos quejemos: ayer mismo resultó imposible consensuar una declaración institucional de respaldo al puerto nodal de Vigo. El grupo de gobierno dijo “no” a dicha iniciativa para su aprobación por el pleno, alegando que ya negocia con el Gobierno. Así estamos.