Stellantis busca otra alianza con un fabricante chino en Europa

Stellantis abre la puerta a una alianza con el gigante chino Dongfeng Motor Group. Ambas compañías estarían iniciando conversaciones para un posible acuerdo por el que la asiática produzca vehículos en las fábricas que Stellantis tiene en Europa -Vigo es una de ellas-.

Esta posible incorporación de un socio industrial supondría una reducción de los costes y un incremento de la competitividad en Europa, siguiendo los pasos de Leapmotor con la que tiene una ‘join venture’, según avanza Bloomberg. El portal internacional financiero asegura que hay negociaciones para que Dongfeng tenga acceso a fábricas de Stellantis que son infrautilizadas en el continente europeo.

El grupo mantiene mutismo acerca de una posible alianza, si bien recientemente informaba de que como parte de su actividad habitual mantiene conversaciones con diversos actores del sector en todo el mundo sobre diversos temas, siempre con el objetivo último de ofrecer a los clientes las mejores opciones de movilidad.

Dongfeng fue en su día accionista de la antigua PSA Peugeot-Citroën, donde llegó a tener un 14% de participación, que fue reduciendo con el paso de los años hasta salir.

Stellantis impulsó hace unos años una ‘joint venture’ con otro fabricante chino, Leapmotor, para la producción en Europa. Actualmente, está fabricando coches de esta marca en la planta que tiene en Polonia y hará otro modelo en la de Zaragoza y no se descarta que pueda adjudicarse alguno a la factoría de Vigo. Leapmotor apunta a duplicar ventas en España este año tras rozar las 3.000 matriculaciones en 2025 en su primer año completo en el mercado.

La planta de Balaídos está en máximos de producción, tras registrar un récord en 2025 con más de 550.000 vehículos. Está pendiente de que el grupo le adjudique un nuevo modelo, el que sustituirá al 2008. La empresa está actualmente con un nivel alto de actividad, si bien canceló la jornada adicional de este sábado en la línea 1, donde se fabrica el SUV.

El grupo cesará la producción en Poissy a partir de 2028

Stellantis cesará la producción en la planta que tiene en Poissy, cerca de París, a partir de 2028. El grupo invertirá 100 millones en las instalaciones para reconvertirlas en un centro de fabricación de piezas y desmantelamiento de vehículos, manteniendo 1.000 de los 1.500 puestos de trabajo. La compañía mantendrá la producción el Opel Mokka y el DS3 en Poissy hasta finales de 2028, según informó este jueves.

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, está revisando su presencia industrial como parte de su estrategia para recuperarse de los ‘números rojos’ -pérdidas de 22.300 millones en 2025- y su plan de reajuste hacia la electrificación.

Reunión de la Xunta con MG en China

Galicia sigue en la terna por atraer al grupo automovilístico chino SAIC Motors, propietario de la marca MG. El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, tiene en su agenda una reunión con la compañía en el viaje que realizará la próxima semana a China, donde también mantendrá encuentros con Anji Logistics, Hasco o Quing Tao, tres empresas del sector de la automoción, entre otras compañías.

SAIC sondeó la Plisan, en Salvaterra-As Neves, para albergar una fábrica de coches, y llegó a visitar los terrenos el año pasado y mantuvo un encuentro con el Gobierno gallego, del que no trascendió información alguna. La confidencialidad es máxima, si bien el grupo asiático está viendo más opciones para que la sería su primera factoría MG en Europa. Se desplazó recientemente a la Comunidad Valencia, mientras que Cantabria, Aragón, Extremadura y Andalucía también estarían entre las opciones, así como otros países europeos, entre ellos República Checa y Hungría.

La Plisan ya lo intentó hace un tiempo para acoger una fábrica de baterías del constructor chino BYD y una factoría de coches, pero el grupo apostó finalmente por Hungría y también por Turquía. Hace 15 años que esta macroinstalación empresarial pujó por atraer a la japonesa Mitsubishi para albergar una planta de baterías de litio. El proyecto industrial no cuajó, como también fue fallido el proyecto que hace más de 20 años tuvo la alemana BMW.