La automoción urge proteger la producción en Europa ante la presión de China

El sector de la automoción europeo busca blindarse ante el desembarco en el continente de los constructores chinos para fabricar coches, como va a hacer SAIC Motor con una planta en Galicia de su marca MG.

Stellantis, Volkswagen y Renault Group reclaman la creación de un marco común de requisitos ‘Made in Europe’ de cara a la futura regulación comunitaria y defienden que se priorice la base industrial europea para garantizar la competitividad del sector frente a la creciente competencia internacional, según informan a Europa Press fuentes conocedoras de la propuesta.

Estos tres fabricantes -que representan más del 60% de la producción de vehículos en Europa-, proponen reforzar las cadenas de suministro locales y que se incorpore al menos un 70% de valor generado dentro de la UE y del Espacio Económico Europeos (EEE) -con Islandia, Liechtenstein y Noruega-, mientras que el 30% restante seguiría abierto a la fabricación fuera del viejo continente. Asimismo, proponen que la producción local debería ir acompañada de incentivos económicos.

Este es el discurso que entona el sector en los últimos tiempos, desde que comenzó el desembarco de marcas de coches chinas en Europa, primero de manera comercial y en los últimos años con proyectos industriales para fabricar aquí vehículos eléctricos y evitar los aranceles comuitarios. El caso más reciente es del de MG, que acaba de anunciar que levantará una planta en Ferrol y su portavoz en España indicó en una entrevista a este diario que su intención es involucrar al máximo a la red gallega de proveedores. La Xunta, por su parte, asegura que hay un compromiso de que así va a ser y que se contará con las empresas locales de componentes.

En Galicia hay un potente entramado empresarial que integra toda la cadena de valor que está integrada en el Clúster Gallego de Automoción y Movilidad, Ceaga. Los proveedores de primer nivel, los tier 1, suministran a buena parte de los fabricantes de coches a nivel mundial, donde Stellantis representa en la actualidad el 30% de su mercado. El resto se lo reparten con contratos para Volkswagen, Renault, Toyota, Nissan, General Motors, Volvo, BMW, Audi, Mercedes o Hyundai, entre otros, y en menor medida también para Land Rover, Porsche, Honda, Skoda, Daimler, Jaguar, Iveco o la india Mahindra. Fabricantes de China como MG o Leapmotor podrían ser los siguientes con la producción que tienen proyectada en España, la primera en Ferrol y la segunda en las factorías de Stellantis Zaragoza y Madrid que van a fabricar vehículos de esta marca asiática.

En la actualidad hay muy pocos proveedores instalados en Galicia que tengan como único cliente a un constructor, Stellantis. Son Forvia y Lear Corporation, que fabrican asientos en sus instalaciones en el PTL de Vigo, y OP Mobility (parachoques) con un centro en Redondela.

Inversiones y empleo

La propuesta que plantean Stellantis, Volkswagen y Renault también recoge que los requisitos relacionados con la producción de baterías para vehículos eléctricos sean “realistas y compatibles” aplazando para 2030 las exigencias de producción de celdas locales que ahora se sitúan para 2028. Con todo, defienden que este nuevo marco normativo permitiría impulsar nuevas inversiones industriales en Europa, favorecería la creación de empleo y fortalecería las cadenas de suministro continentales frente a competidores externos, por ejemplo, los de China.