Astilleros piden colaboración financiera estatal: “Que compartan riesgos”

Vigo se ha convertido en la capital de los oceanográficos, más de 40 para todo el mundo en los últimos 20 años, que han supuesto ingresos por 2.500 millones. Pero lo que es una fortaleza, construir barcos cada vez más complejos y tecnológicos, puede convertirse en una amenaza para los astilleros, porque cada barco supone asumir más riesgo para la empresa que el anterior.

Así lo explicó ayer el director de Armón en Vigo, Santiago Martín, en la jornada “Vigo ante su futuro. 100 años de construcción naval”, de la Fundación Provigo en colaboración con la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España con una decena de ponentes. Un recorrido por el pasado, el presente y el futuro del sector en el que Vigo tiene un nombre en el mundo. “Quien conoce la industria naval, conoce Vigo”, aseguró Marian Gálvez, Area Business Development Manager de la sociedad de clasificación DNV, una de las primeras del mundo.

Santiago Martín tituló su charla “Navegando entre témpanos” en referencia a las amenazas que rodean a un sector puntero en un momento en que la industria está perdiendo peso en Europa. De hecho, aseguró que Europa “ha externalizado su tejido industrial al sudeste asiático”.

Así que, frente a las empresas del sudeste asiático y Turquía, que compiten por precio y cuentan con una apuesta de sus Estados por la cadena de valor a largo plazo, con ayudas y financiación, “en Europa hacemos buques muy complejos, pero no somos capaces de repetirlos. Cada barco es un riesgo para el astillero. Cada proyecto tiene mayor valor que el patrimonio del astillero”, lo que podría acabar mal.

Reclama una política estratégica europea, apoyo a la industria y “una estrategia de colaboración financiera estatal, que vengan de la mano con nosotros, no que se subvencione, que compartan los riesgos”, apuntó. Y esto en un momento de oportunidad para España, porque apenas quedan astilleros civiles en Europa, recordó.

La transición energética está llevando hacia flotas más verdes y sostenibles, que implican rediseños constantes y curvas de aprendizaje complejas que alteran temporalmente los ritmos de producción estándar de los astilleros. Todo ello en un momento de pérdida de trabajadores y de empresarios: “Formamos, pero no conseguimos mantener a la gente en el trabajo”. A lo que se suma lo que define como “hiperregulación y burocracia, con servidores públicos que se han convertido en obstáculos, un exceso de normativa y trámites lentos, que nos impide cumplir”.

Ante todo ello aboga por “la búsqueda de un nuevo Renancimiento”, parafraseando a Da Vinci sobre que “la simplicidad es la máxima sofisticación”.

A su juicio, la fortaleza del sector “son los trabajadores” y ahí ve la llave para mejorar la productividad: “Mejoraremos la productividad formando a la gente, con experiencia, con inversión en instalaciones y maquinaria, con motivación y reducción del absentismo”.

Su conclusión: “La construcción naval nace del conocimiento artesano, del esfuerzo colectivo y del orgullo de generaciones de trabajadores. La tecnología ayuda, pero son las personas quienes convierten los planos en buques. El motor de un astillero sigue siendo el talento, el compromiso y la dignidad de su gente”.

El naval de Vigo ve la falta de espacio entre sus mayores retos

La falta de espacio fue uno de los retos que se puso sobre la mesa de “Vigo ante su futuro. 100 años de construcción naval”. Lo expuso Mario Cardama, CEO de Astilleros Cardama, que así lo consideró “porque llevamos 100 años con el mismo espacio. Nos salva la industria auxiliar, que no tiene que estar al lado del mar”. José Ramón Regueira, director comercial de Nodosa, en Marín, también apuntó que “nos gustaría tener más superficie e instalar un dique flotante”. Hasta el representante de CC OO Ramón Sarmiento, aseguró que tras la reconversión “en Vigo lo hicimos bien y salvamos nuestra capacidad instalada. Es el momento de aumentarla”.

La IA llega al naval, que analiza que partes del negocio se pueden delegar

La inteligencia artificial y su utilización por la industria naval fue un asunto que se abordó en la jornada de la Fundación Provigo. El propio Mario Cardama, CEO de Cardama, aseguró que el astillero que dirige está analizando sus posibilidades y que incluso ha propuesto en Soermar, el centro tecnológico del naval, crear una IA del sector para todos los astilleros.

José Ramón Regueira, director comercial de Nodosa Group, explicó que diferentes departamentos del astillero de Marín ya usan la IA y considera que “hay que verlo como una herramienta que nos hará más competitivos, pero hay que analizar qué áreas se pueden delegar” a estos sistemas.

Regueira, que recordó que Nodosa cumple 50 años, cuenta con 450 trabajadores, y que aunque se les conoce por los pesqueros, lo cierto es que construyen también dragas, ofshore y hasta submarinos para empresas de ocio, además de tener una pata importante en la reparación naval, con una media de 150 actuaciones al año.

Patricio Fernández, CEO de Industrias Ferri, que se refirió al tejido industrial como soporte de los astilleros, explicó que “un barco no es una máquina, sino una máquina llena de máquinas” y que “hasta el 70% del valor en un buque complejo es tecnología, es decir, son equipos y sistemas”.

En la jornada también participaron Javier Fraga, director de Abanca Mar; Javier Touza, presidente de la Cooperativa de Armadores del Puerto de Vigo; Guillermo Gefaell Chamochín, ingeniero naval; y Roberto Rodríguez Orro, director de Ibercisa. La presentación estuvo a cargo de Elena Espinosa, tercera teniente de alcalde; Jorge Dahl, coordinador de la jornada; Beatriz Spuch, presidenta territorial de AINE y José García Costas, vicepresidente de Provigo.