Al trial, con calculadora

El Campeonato del Mundo de Trial celebra este fin de semana su tercera prueba puntuable. Y lo hace con la segunda modificación del reglamento en lo que llevamos de temporada. Este año, buscando dar más agilidad a las jornadas, la Federación Internacional de Motoclismo (FIM) realizó cambios en la carreras y la forma de puntuar. Pero lo único que han conseguido, tal y como reconoce Gabriel Marcelli, es que “una persona que tenga un mínimo interés no sea capaz de enterarse de lo que está pasando, de cómo va la clasificación. Y si no se entera pierde el interés”.

El sistema, complicado, comienza con una zona el viernes, “una clasificatoria de velocidad. Eso determina el orden de salida de la primera carrera del sábado". Hasta ahí, bastante sencillo. El problema llega el primer día de competición, el sábado. Hoy en Camerino, tienen una primera carrera, con 12 zonas, “en la que se puntúa como siempre, en función de si echas el pie al suelo, de si te caes, es un trial clásico”. Al acabarla, según la posición en la que hayas terminado por tu resultado superando los obstáculos, “la FIM te da unos puntos para el campeonato. Es decir, si acabas primero son 20, segundo, 17…”. Después vuelve a haber otra zona clasificatoria, igual que el viernes, para determinar el orden de salida de la segunda carrera. O mejor dicho, de la final. Porque lo que hasta ahora era una segunda vuelta, ahora la han dividido: “Son 5 o 6 zonas en la final y 5 o 4 (siempre 10) en la Superfinal, con un parón entre ellas. Lo mismo que había el año pasado, pero ahora le han sacado dos zonas y con dos nombres y parón”, explica Marcelli.

Y ahí vuelven a entrar los cambios. En Motegi, en la primera prueba del Mundial, a la Superfinal solo pasaban los cinco primeros clasificados de la final. “Los pilotos nos quejamos porque no nos parecía justo, ni bien, ni nada. Se estaban basando en solo 5 zonas para saber quien pasaba a la Superfinal. Y eso no es suficiente trial para poder ser justo”, reconoce el piloto de O Rosal.

Desde la Federación les hicieron caso y en Andorra, la semana pasada, ya se modificó, de manera que todos los pilotos compiten en las dos pruebas. Ahora la batalla es porque sea entendible. Y es que los puntos que se consiguen en cada carrera, por hacerlo bien y dentro de tiempo, no son los que suman para la clasificación general. Para eso utilizan unas tablas, “las mismas que en Moto GP, que dan un número de puntos en función de la posición, pero aquí la posición no es quien llega primero a meta, es quien tiene más puntos por hacerlo bien. Así, el público no lo ve. No es fácil entenderlo. Ni nosotros mismos tenemos claro al acabar todas las carreras como ha quedado el podio”, reconoce. “Estamos peleando con la FIM a ver si lo simplifica, porque si estás en directo aún, pero si no, es imposible. Es un espectáculo y la gente tiene que entretenerse”, se lamenta Marcelli.

Pero no sólo para los aficionados, el nuevo sistema tampoco favorece a los pilotos. “A nosotros nos incomoda un poco, porque cuando coges ritmo de carrera ya tienes que parar. Tienes como dos pausas, largas, entre la primera vuelta y la Final y luego hasta la Superfinal y eso no es cómodo. La carrera se hace eterna. Se supone que estos cambios los habían hecho para recortar tiempo general del día, para que no durase en total 5 o 6 horas, sino solo 3 o 4. Pero con los parones, acaba durando lo mismo. No ha servido de nada”.