Dos radares de la autovía A-55 Vigo-Porriño siguen un año más entre los más “multones” de España, en concreto en los puestos ocho y 32, correspondientes a los kilómetros 9 (el portal de descenso desde Puxeiros) y 11 (ascenso hacia Vigo, en las curvas de Tameiga). Son implacables: durante 2022, a tenor del informe realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que coincide con los datos que finalmente ofrece Tráfico, sancionaron a 60.117 vehículos en la suma de ambos, lo que supone un incremento del 5 por ciento sobre el año anterior.
Se explica por la recuperación de la circulación, que había caído durante la pandemia y los ejercicios siguientes. El número 8 de España, en la A-55, “cazó” a 42.366 conductores, mientras que el otro radar, cuya ubicación resulta más conocida, se limitó a 17.751. Más números: supone una criba entre ambos de 165 multas al día. La conclusión es que la A-55, además de ser la autovía más peligrosa de España, resulta también la más lucrativa para Tráfico al haber hasta seis activos en apenas doce kilómetros, la mayor concentración de la red viaria.
El situado en el kilómetro 9 obliga a reducir la velocidad a un máximo de 60 por hora aunque la luz se enciende al superar los 67 por hora. La A-55 tiene limitado a 80 por hora la mayor parte del trazado entre Vigo y Porriño, reduciéndose todavía más, hasta 60, en las zonas más sinuosas. Es ahí, donde miles de vehículos reciben multas de 300 euros o más. Según el histórico de Tráfico, 2021 ya había sido el más elevado (40.698 multas) de la serie histórica, pero 2022 es aún superior. En 2020, año en que la circulación se redujo al mínimo, también lo hicieron las denuncias por exceso de velocidad, que en la provincia fueron apenas 67.994. Pero en 2019, un ejercicio normal, también fueron menos que en 2021, con 75.668, siempre según los datos de la Dirección General de Tráfico. En 2015 sumaban poco más de 50.000. La conclusión es clara: los radares funcionan a destajo y cada vez más. El listado de 50 radares fijos y de tramo que impusieron más multas en España el año pasado incluye otros situados en Galicia: uno, en el 35, en la A-8 entre Abadín y Mondoñego (Lugo), con 16.352, y otro, en la posición 37, en la Avenida Alfonso Molina de A Coruña (AC-11, kilómetro 3), con 15.644 infracciones.
Cuatro millones de denuncias realizadas en toda España
En total, a lo largo del pasado 2022 más de 1.000 radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) formularon casi cuatro millones de denuncias en España, lo que supone un incremento del 21,2 por ciento respecto al año 2021, según revela un estudio realizado por la organización AEA. En este sentido, el estudio constata que los radares más activos se han localizado en Andalucía, con 953.422 denuncias formuladas (el 25,7% del total); seguido de la Comunidad Valenciana, con 447.470 (12%) y Castilla y León, con 427.448 (11,5%), mientras que los radares situados en La Rioja (39.757), Navarra (83.231) y Asturias (83.993) son los que menos denuncias contabilizaron.
En concreto, el radar más activo de España -que el año pasado no se encontraba entre los 50 más activos- se ubica en el kilómetro 74,7 de la A-381, a la salida del túnel de Valdeinfierno, en el término municipal de los Barrios (Cádiz), con un récord de 79.258 denuncias. El número 2 también se encuentra en Cádiz, en la misma autovía, y cazó el pasado año casi 70.000 conductores más.
“La DGT debería replantearse su política en autopistas”
El estudio también destaca que sólo 50 radares de los más de 1.000 que dispone la DGT, formularon el 28% del total de denuncias (1.036.054) y que, de ellos, 33 ya aparecían en el ranking de cinemómetros más activos del año anterior. Por otro lado, la AEA ha advertido sobre los radares que han incrementado "exponencialmente" su actividad y puso como ejemplo el radar del kilómetro 37 de la A-381, (Autovía Jerez-Los Barrios) en Cádiz, que ha pasado de formular 17.666 denuncias en 2021 a 68.321 en 2022. Mientras, los radares situados en el kilómetro 53 de la M-40, en Madrid y en el kilómetro 42,2 de la GC-1, en Gran Canaria, han experimentado subidas de más de un 200% y de un 100%, respectivamente.
"La DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación", dijo el presidente de la AEA, Mario Arnaldo, tras conocer que el número de denuncias formuladas son "mayoritariamente" en autopistas y autovías y no en las carreteras secundarias donde se producen el 70% de los accidentes con víctimas.
