El Gobierno apoya a Vigo como puerto europeo de primera

El Puerto de Vigo se quedó a las puertas del éxito en la última convocatoria europea donde se examinaron los méritos de terminales comunitarias de cara a subir su categoría a “nodal”, la máxima en términos de la UE. En cambio, Santander y Castellón podrían conseguirlo ya, porque ambas ciudades habían avanzado en sus respectivas tramitaciones y aprovecharon la última “ventana” abierta por la Comisión Europea, recientemente. No obstante, hay optimismo después de contar con que Puertos del Estado, el organismo del Ministerio de Transportes, va a apoyar la reivindicación viguesa, que lidera el presidente de la Autoridad Portuaria (APV), Carlos Botana. Que supondrá colocar a Vigo al mismo nivel que A Coruña y Bilbao, así como Leixoes, en Oporto, que cuentan con la calificación “nodal” desde el principio por decisión de los respectivos gobiernos. “Es una cuestión sobre todo de categoría, no puede ser que Vigo, con lo que supone en Galicia y en toda España, no tenga el mismo rango que otros puertos”, explica Botana.

La próxima convocatoria será probablemente en dos años, tres como máximo, y para entonces la Autoridad Portuaria debería contar con todo en regla y una batería de argumentos que permitan dar el salto. Los datos a favor son abrumadores y la estadística de Puertos del Estado lo ratifica. Este año, Vigo es una de las pocas terminales marítimas que avanzan en positivo hacia cifras de tráficos récord, con la posibilidad real de superar los 5,2 millones de toneladas y mejorar su marca de 2007. Vigo es líder europeo en pesca, en la suma de fresco y congelado, y el segundo puerto español en movimiento de carga y descarga de automóviles, con opciones de lograr el liderato absoluto. Y lo más importante, está consolidado como el quinto de España en importación y exportación, siendo el único con un resultado positivo en el comercio internacional.

Dos fuerosn las causas esgrimidas por el Gobierno -en tiempos de Zapatero- para rechazar que Vigo tuviera la máxima categoría. Uno, la supuesta imposibilidad de que hubiera dos en la misma comunidad autónoma; dos, la falta de transporte ferroviario. Botana señala que lo primero ya no rige -si es que lo hizo alguna vez- y en cuanto a lo segundo, Vigo dispondrá a partir de 2026 de un servicio de tren entre Guixar y el Puerto Seco (la Plisan) que va a mover miles de toneladas cada año, incluyendo contenedores. Todo ello, unido a la potencia de la APV y el apoyo de Puertos del Estado, así como de la Comunidad Autónoma y de las organizaciones empresariales, llena de optimismo a Carlos Botana. “Es un objetivo viable y necesario”, señaló el presidente de la Autoriad Portuaria.

El entonces ministro José Blanco decidió fijar a Coruña en lugar de Vigo como puerto nodal, lo que perjudicó a Vigo y obliga desde entonces a la APV a buscar apoyos en puertos “de primera” europeos para acceder a la financiación con fondos comunitarios de proyectos. En todo caso, lo principal es la categoría. “En el norte de España hay dos grandes puertos de tráfico de mercancías, Vigo y Bilbao, y ambos deben tener el mismo rango”, señala Botana.

Récord de llegadas de buques, con doce al día

El tráfico portuario ha crecido hasta el punto de que durante este verano ha habido varias jornadas con doce buques operando en los muelles o fondeados a la espera. A día de hoy, Vigo puede acoger cuatro en Bouzas, tres en Areal y otros tres en Guixar, además de otros dos en Trasatlánticos, lo que provocó esperas que la Autoridad Portuaria quiere evitar porque supone tiempo y dinero para las navieras y mala imagen para Vigo, cuya terminal podría sufrir un “exceso de éxito”. Sobre este asunto se habló en una reunión con la comunidad portuaria en julio, con todas las partes comprometidas.