UGT remitió a la Autoridad Portuaria su proyecto para una infraestructura nueva que permitiría incluso viajeros
El equipo técnico del sindicato UGT -el mismo que diseñó la variante de AVE Vigo-Ourense por Cerdedo- remitió a Puerto, Xunta y Fomento un proyecto reformado completo para llevar el tren de Guixar a Bouzas a través de una infraestructura nueva, una vez descartada la comunicación vía Beiramar. Dicha propuesta, que coincide con la idea de la Autoridad Portuaria y que ya está en sus manos, permitiría ir más lejos e incluso poner en marcha la salida sur ferroviaria. UGT considera que Vigo tiene ferroviariamente dos problemas: uno llevar el tren a Bouzas y otro dar continuidad al Eje Atlántico desde A Coruña hasta Portugal. Y los dos se deben solucionar conjuntamente. Plantean dar continuidad al Eje Atlántico con una modernización del tramo Vigo-Guixar a Tui a 250 kilómetros por hora con una inversión de solo 250 millones, que incluiría la unión de Urzaiz con Guixar, en lugar de los 500 millones de la Salida Sur. El ferrocarril de Bouzas a Guixar supondría un gasto de 150 millones de euros incluyendo viajeros -con una estación en Bouzas de uso local y metropolitano- y 100 millones si fuera solo para tráfico de mercancías.
El proyecto, reformado sobre otra idea anterior de UGT, plantea un túnel de cuatro kilómetros que permitiría que el puerto quede conectado además de a la red convencional a la de Alta Velocidad, que admite transporte de mercancías ligeras como los automóviles. Por otra parte además de llegar el ferrocarril a Bouzas, esta zona del puerto estaría interconectada ferroviariamente con la de Guixar por medio de la estación de Adif, quedando así todo el puerto de Vigo situado en unos niveles altos de intermodalidad, señala la memoria del proyecto. Al tratarse de una infraestructura de calidad que está unida a la estación de Adif en Guixar, puede ofrecer la función de apoyo a las instalaciones ferroviarias de Bouzas y reducir al máximo la logística dentro de la explanada del puerto. UGT considera su propuesta superior al trazado de la Salida Sur (alargando la vía desde Vigo-Urzaiz hacia Porriño), que exigiría para ir de Bouzas a Guixar seguir hasta Guillarei y retroceder.
Por otra parte, considera UGT que el Puerto tendría espacio para el estacionamiento de coches procedentes de la importación o destino a la exportación, y evitar así, en el futuro, ampliaciones del puerto ya que los vehículos estarían a “un paso” de Bouzas.
Un enlace directo desde PSA
La propuesta de UGT se basa en modificar el túnel de 6,3 kilómetros que propuso en el primer informe realizado para que el ferrocarril llegue al puerto Bouzas desde la estación de Adif en Guixar, y que en lugar de enlazar directamente en Guixar, reduzca su longitud d a 4 kilómetros para a continuación, con una prolongación de 900 metros y otra de 830 llegue a Guixar y Urzaiz, paraa conectar con otro túnel de 1,9 kilmetros que planteó también UGT para dar continuidad en Vigo al Eje Atlántico desde A Coruña hasta Lisboa. Dicho túnel las estaciones de Vigo Urzaiz y lGuixar. El enlace es doble, tanto con la estación de Guixar como la de Urzaiz . A la salida de Urzaiz hacia Bouzas y Guixar se proyecta una bifurcación para que se mantenga la funcionalidad de vía doble entre los tres túneles de vía doble que conforman esta bifurcación.
La propuesta de llevar el ferrocarril a Bouzas, según destacan en su memoria los técnicos del sindicato, pone a disposición de Citroën la posibilidad de cargar en Bouzas además de barcos, trenes que salgan desde Bouzas con destino a cualquier punto de España y Europa, pues según indica UGT, se trata de que el acceso ferroviario disponga ancho de vía ibérico y esté conectado también a la red de Alta Velocidad española.
