Vigo, con una única estación de tren tras el cierre temporal de Guixar

Vigo pierde una alternativa ferroviaria durante, al menos, un mes. La estación de Guixar dejó ayer de prestar servicio ante la realización de unas obras en dos tramos, Guixar-Redondela y Redondela-Guillarei, incompatibles con la circulación. Así, Vigo se queda con una única estación, la de Urzaiz, que aglutinará todos los trenes que estarán en funcionamiento. El resto de servicios anulados se llevarán a cabo por carretera.

Guixar se inauguró en agosto de 2011 para dar una respuesta temporal a las obras de la estación de Urzaiz y adecuarlas a la alta velocidad. Pero lo que era para cuatro y cinco años, se acabó transformando en una estación secundaria para las conexiones convencionales y el tráfico de mercancías. Ayer, la puerta secundaria ya se encontraba cerrada, así como el acceso a las dársenas, con un pequeño ‘desierto’ en sus pasillos tan solo agitado por los ocho autobuses diarios del PAT (Plan Alternativo de Transporte) proporcionado por Renfe para los viajeros a Ourense y Oporto. Guixar registró su récord de pasajeros en 2024, superando los 600.000, para acabar el último año con una drástica caída y 513.000 usuarios.

El tramo que conllevará menos ajetreo será el que recorre Guixar y Redondela. ADIF acometerá casi una decena de actuaciones en los 36,5 kilómetros de distancia. Así, la compañía ferroviaria renovará la vía entre Chapela y Guixar, con nuevos carriles y traviesas, y avanzará en la plataforma donde se asentará el próximo apeadero de Chapela. Asimismo, instalará diez desvíos nuevos para permitir a los trenes cambiar de vías y se reforzará el túnel de La Guía, con vistas a una futura electrificación a 25.000 voltios. Por último, se renovará el sistema de señalización en la entrada y salida de las estaciones de Guixar y Redondela. Esta actuación obliga a desviar los trenes Regional que conectan Vigo y A Coruña hacia la estación de Urzaiz durante el mes establecido. Luego, podrán volver a operarse desde Guixar.

El segundo tramo, Redondela-Guillarei, conlleva mayor complejidad. La renovación integral de sus vías para adecuarlas al Corredor Atlántico obliga a actuar en los cuatro túneles (Os Valos, Padrón, Pegral y Pedriña) para adaptar sus dimensiones. En el primero, será necesaria una reestructuración profunda para rebajar el rasante un metro y poder adaptar el túnel a una catenaria de 25.000 voltios, lo que alarga el corte de ese tramo prácticamente un año. Así, los trenes que conectan Vigo con Ourense, Ponferrada y León cuentan desde ayer y hasta abril de 2027 con autobuses que cubrirán el recorrido entre Vigo y Guillarei. El Larga Distancia Vigo-Barcelona, también operado desde Guixar, lleva dos meses ya con origen y destino en Urzaiz.

Mención especial para el Tren Celta. El vetusto convoy S-592 detiene su circulación durante un año y se puso en marcha una conexión por carretera entre Vigo y Valença. La antigüedad de estos trenes hace presagiar que ya no regresen a los andenes de Guixar para mediados de 2027.

Sogama, obligada a recurrir al transporte por carretera

La Sociedade Galega de Medio Ambiente (Sogama) se ve obligada ante este corte de la línea Guixar-Redondela a recurrir al transporte por carretera para trasladar residuos de su planta en Guixar al complejo medioambiental en Cerdeda (A Coruña). Este nuevo imprevisto en el transporte por ferrocarril supondrá para Sogama la cancelación de 39 circulaciones de trenes, lo que se traduce en 1.170 contenedores (con 20 toneladas de residuos cada uno) que la Sociedad, con sus propios medios, deberá mover por carretera. Una circunstancia que, según apuntan en un comunicado, volverá a ocasionar trastornos logísticos, obligando a esta empresa pública a reformular su plan de transporte y a desplegar más medios por carretera, con el consiguiente coste ambiental y económico. Si bien, ese corte solo se plantea durante un mes, si todo va según los plazos previstos.