Vigo, la ciudad gallega más alejada de los tiempos comprometidos para el AVE

En dos o tres meses, probablemente desde abril, comenzará a operar la línea de alta velocidad entre Vigo y Madrid con los trenes Talgo Avril, que permiten alcanzar los 300 kilómetros por hora. Pero lo harán, como se sabía, por la línea de Santiago, en algunos casos probablemente parando en la estación compostelana y en otros de forma directa hasta Ourense y antes en Pontevedra.

En este segundo supuesto el viaje más corto se podrá realizar en tres horas y 35 minutos, según aseguró el ministro Óscar Puente durante su visita de Reyes a la estación de Urzaiz. Donde llego, dijo unas palabras y se marchó. Eso sí, pudo hacerse la foto de la primera llegada a Vigo de un tren AVE auténtico, el Avril, capaz de correr tanto por las vías de ancho ibérico (las del eje atlántico) como por las internacionales (el resto del recorrido).

Las 3 horas y 35 minutos quedarán lejos del último compromiso firme establecido por el Gobierno de hacer el viaje en tres horas y 20 minutos. Es más, se trata del mayor incumplimiento con todas las ciudades gallegas. Ourense está a la distancia pactada, dos horas y 15 minutos. Santiago, incluso mejorará sus tiempos (de 2,50 previstos a 2,47, tres minutos menos), mientras que A Coruña pasa de 3,15 a 3,22 (siete minutos más) y Pontevedra de 3,10 a 3,14 (cuatro más).

Para Vigo, el AVE, aunque sea por Santiago, supone una mejora de casi una hora sobre el mejor horario del actual servicio con los Alvia y dos horas con respecto a la situación de hace unos años. Pero la única solución para cumplir los tiempos pasaría por construir la alternativa por Cerdedo, que dejaría el trayecto Vigo-Ourense en 45 minutos, frente a unos 70 por Santiago.

Dicho proyecto lleva 20 años encima de la mesa y apenas ha avanzado. Lo último, con un estudio hidrogeológico que se alargó durante más de tres años. ¿Y ahora? Preguntado por ello, Puente se limitó a seguir el guion: que ahora se hará un estudio y luego más adelante un proyecto. Es decir, alargar más plazos durante más años para una variante que supondría una inversión en torno a 2.300 millones.

Otra posibilidad que apuntan los expertos es cambiar de lugar el cambiador de vía, hoy en Taboadela, a las afueras de Ourense, y trasladarlo a la propia estación de la capital. De esta forma se recortarían algunos minutos, entre 5 y 10, para dejar el trayecto total en tres horas y 25 minutos, cerca del objetivo.

Un tren capaz de alcanzar 360 kilómetros por hora en Galicia

Las previsiones expresadas por el ministro de Transportes, Óscar Puente, durante su fugaz visita a Vigo pasan por que a partir de marzo se inicie la comercialización de los viajes en AVE a Madrid, pasando siempre por Santiago con o sin parada, que no se aclaró, y que los trenes iniciarían el servicio probablemente en abril.

Los Talgo Avril están en pruebas y de momento no hay grandes noticias, si bien en el pasado reciente la empresa anunció el pasado 7 de septiembre que una de sus unidades había batido el récord de velocidad sobre vías de ancho ibérico al alcanzar los 360 kilómetros por hora en el tramo entre Ourense y Santiago. No es hasta Ourense donde cambia el ancho y pasa al internacional. Se trataba de un Avril con rodadura desplazable, el tren de muy alta velocidad desarrollado y fabricado por Talgo íntegramente en España, durante las pruebas de homologación realizadas, previas al inicio de los operativos.

En abril, el Talgo Avril saldrá desde Vigo-Urzaiz para realizar el trayecto a Ourense en unos 70 minutos, todavía muy lejos de los 45 prometidos.

Peinador también será el aeropuerto más afectado por trasvase de usuarios

Peinador será el aeropuerto gallego más afectado por la puesta en marcha del AVE. Al menos en teoría, porque al no cumplirse los tiempos comprometidos del viaje es probable que el impacto sea mucho menor del previsto. Peinador es, y con diferencia, la terminal aérea más ligada con Madrid, y, por tanto, también la que tendría mayor impacto el AVE. En Santiago, la conexión con Barajas supone el 33 por ciento de todos los pasajeros anuales, un porcentaje importante. Pero lejos de Peinador y Alvedro, que se acercan al 64 por ciento del total. Por lo que un trasvase de usuarios al tren supondría en la práctica la liquidación de ambos aeropuertos.

En Sevilla, el AVE supuso el traspaso del 80 por ciento de los viajeros del avión al tren, aunque la distancia era sensiblemente menor. Córdoba, una ciudad como Vigo, se quedó sin conexiones con la capital tras la apertura en 1992 de la alta velocidad.

Barcelona mantiene una distancia similar a Vigo con Madrid: el viaje se realiza en unas tres horas por alta velocidad y ha servido para desviar hasta el 45 por ciento del tráfico de pasajeros. Pero no es lo mismo tres horas que tres horas y media larga. De Vigo a Madrid por avión supone unas tres horas entre el viaje, las esperas y traslados, siempre que se cumplan los horarios.

Así que la competencia estaría muy justa. Con seguridad habrá traslado, pero probablemente será mucho menor que en Sevilla o Barcelona. Pero afectará a Peinador, eso seguro, que este año ha conseguido recuperar el millón de usuarios. Una pérdida sobre el total del 20 por ciento sería letal porque volvería a poner en cuestión la propia existencia del aeropuerto, con menos de un millón de pasajeros. Los primeros datos sobre la situación, a partir de mayo, cuando pase un mes de funcionamiento.