El ‘Vigo Central’ afectará a 62.100 coches en los dos primeros años

La aprobación en junta de gobierno de la ordenanza que regulará las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Vigo perfila ya el calendario y el alcance de las futuras restricciones al tráfico que conformarán una medida similar a la bautizada en su momento como ‘Madrid Central’ en la capital, o la de las ‘Rondas’ en Barcelona.

La normativa para este ‘Vigo Central’ particular plantea una implantación progresiva en tres fases que, de cumplirse en los plazos previstos, limitará de forma permanente el acceso a buena parte del parque automovilístico actual en cuatro áreas de la ciudad: el centro, la Praza de Portugal, Bouzas y O Calvario.

Vigo cuenta con 214.782 vehículos, según los últimos datos actualizados por la Dirección General de Tráfico (DGT), una cifra que supera los dos automóviles por cada tres habitantes y que refleja el peso del coche privado en la movilidad urbana. La mayoría siguen siendo de gasolina o diésel.

La ordenanza divide la implantación de las ZBE en tres etapas. Las dos primeras tendrán una duración de dos años cada una y la tercera será definitiva. La primera comenzará con la entrada en vigor de la normativa, que podría producirse antes de que finalice este año o el siguiente, y afectará exclusivamente a los vehículos sin distintivo ambiental de la DGT, considerados los más contaminantes. Se trata de los turismos de gasolina matriculados antes de 2001 y los diésel anteriores a 2006.

Según los datos de la DGT, al cierre de 2025 había en Vigo 62.100 vehículos sin etiqueta ambiental. Esto supone que cerca del 30 % del parque móvil de la ciudad ya no podría acceder a las zonas restringidas previstas por el Concello.

Dos años después se iniciará la segunda fase, que ampliará las limitaciones tanto a los vehículos sin distintivo como a los que disponen de etiqueta B. En este grupo se incluyen los gasolina matriculados antes de 2006 y los diésel anteriores a 2014. En Vigo existen otros 57.934 vehículos con este distintivo, que pasarían también a tener vetado el acceso a las ZBE. Con ello, el porcentaje de vehículos afectados se aproximaría al 60 % del total de coches y motos de la ciudad.

La tercera y última fase está prevista para 2031. Será ya permanente e incorporará a las restricciones los vehículos con distintivo C, es decir, gasolina matriculados desde 2006 y diésel desde 2015. Este es actualmente el grupo más numeroso del parque móvil vigués, con 79.740 vehículos, cerca del 37 % del total.

Los híbridos y eléctricos, únicos exentos, pero al alza en la ciudad

Con la entrada de esta categoría en las limitaciones, las cuatro Zonas de Bajas Emisiones quedarían restringidas para alrededor del 90 % de los vehículos actualmente registrados en Vigo, en caso de que la composición del parque automovilístico se mantuviera sin grandes cambios hasta entonces.

Sin embargo, la evolución del mercado apunta a un aumento progresivo de los vehículos electrificados, lo que hará que en los próximos años sustituyan a algunos de los vehículos más antiguos. Los automóviles con distintivo Eco, correspondiente principalmente a híbridos, y los de etiqueta Cero, reservada para algunos híbridos enchufables y eléctricos, ganan peso en las matriculaciones.

Los datos de ventas del año pasado muestran que los vehículos híbridos son ya los más demandados en Vigo y provincia. Durante 2025 se matricularon 9.764 turismos y todoterrenos, un 8,4 % más que el año anterior. De ellos, 6.442 fueron electrificados, incluyendo híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.

Dentro de ese segmento, los híbridos enchufables registraron el mayor crecimiento, con un aumento del 139 % y un total de 1.172 unidades vendidas en la provincia. La tendencia continuó durante el primer trimestre de este año, cuando las ventas de automóviles crecieron un 32 %, impulsadas especialmente por los modelos electrificados.

Los coches híbridos y eléctricos no solo estarán libres de restricciones para circular por las Zonas de Bajas Emisiones, si no que también cuentan con ventajas fiscales. En el último padrón municipal de vehículos, los eléctricos y de emisiones nulas, que disfrutan de una bonificación del 75%, muestran la evolución más significativa: en cuatro años han pasado de 208 unidades a 982 vehículos, con un importe bonificado de 91.400 euros, casi seis veces más que en 2022. Los híbridos también crecen de forma sostenida, alcanzando en 2026 los 843 vehículos y 63.000 euros en descuentos. Por otro lado, los vehículos de combustible GLP se desploman a 6 unidades.

En el lado opuesto, los vehículos más antiguos también tiene bonificaciones pese a contaminar más. Los vehículos de más de 25 años,que suman 20.083 unidades, aglutinan más de 1,16 millones de euros en descuentos.