UVigo Motorsport tendrá un sistema híbrido desde 2027

La escudería estudiantil UVigo Motorsport se prepara para seguir los pasos de la industria automovilística hacia la electrificación. No será un camino fácil, ya que desde el nacimiento de esta asociación de estudiantes –inicialmente, de la Escuela de Industriales– en el 2014 todos sus monoplazas llevaron motores de combustión y forma parte de la idiosincrasia de la escudería. Pero la innovación acaba marcando los tiempos y Formula Student –la competición en la que cada año ponen a prueba su monoplaza– está cada vez más orientada a vehículos eléctricos e híbridos.

Así, los estudiantes tomaron la decisión de incorporar un sistema híbrido en su monoplaza a partir del año que viene. Así lo anunciaron ayer en una sesión técnica que tuvo lugar en el salón de actos de la Escuela de Industriales donde esbozaron los pasos a seguir para incorporar paulatinamente la propulsión eléctrica en su flujo de trabajo, ya que como señaló la propia responsable del vehículo híbrido para este año, Jimena Novás, “a día de hoy no es viable del todo para nosotros pasar a trabajar con un motor eléctrico”.

Se trata de una nueva línea de trabajo que comienza este curso “tras varias temporadas de estudio” de la misma, explicó la responsable en la mencionada sesión técnica. Por lo tanto, no será posible implementarlo en el monoplaza de este año, pero los estudiantes sí que ven viable incorporarlo al del próximo 2027.

A día de hoy, la idea de UVigo Motorsport es construir un subsistema modular (así en caso de que algo falle no afectará al resto del vehículo y se podrá retirar con facilidad) que funcionará a modo de asistencia en el motor que permitirá que este tenga un plus de rendimiento. Lo ven como una “semilla” de un trabajo a largo plazo que culminará, si todo va bien, con un vehículo de competición completamente eléctrico que se medirá a los del resto de universidades europeas en las pruebas de Formula Student.

Para comenzar a diseñar el prototipo híbrido, el primer paso –y el mayor reto para los estudiantes– será diseñar una batería que puedan acoplar al vehículo sin mayor complicación. Será una pieza diseñada ‘ad hoc’ y desde cero para encontrar la suma de componentes que mejor se amolde. En esta nueva aventura contarán con la ayuda de técnicos de Borgwarner y el CTAG, que ayer también asistieron a la sesión técnica en Industriales.