El radar de Mos, ajustado para 'cazar'

La autovía Vigo-Porriño A-55 cuenta con el tramo con mayor concentración de accidentes de la red de carreteras del Estado y con un firme lleno de baches que no se encuentra en condiciones en esa misma zona, en torno al kilómetro 10, la más transitada, con hasta 60.000 vehículos al día. Es una autovía limitada a 80 o incluso 60 kilómetros por hora, peligrosa, con más de un centenar de accidentes con víctimas en 2020 pese a la caída en picado de la circulación. Lo único que en cambio funciona perfectamente es el radar del punto kilométrico 9,2 en descenso desde Puxeiros hacia Mos y Porriño, que a día de hoy, y a la espera de datos de 2020, continúa siendo el que más multa de Galicia.

En la actualidad el cinemómetro ha sido ajustado para "cazar" a los vehículos que bajen Puxeiros a una velocidad de 67 kilómetros por hora, insólito en una carretera que mantiene su categoría de autovía y que los expertos consideran sorprendente puesto que es un margen de error muy pequeño -un 10 por ciento- teniendo en cuenta las características de esa vía y que en siete kilómetros por hora no hay un peligro creciente para la seguridad del tráfico. Pero circular a 67 por hora son 100 euros de multa.

“Si te incorporas a 50 metros tienes que calcular muy bien para no excederte y para no ocasionar un accidente. Los camiones vienen de una bajada larga y con pendiente y un frenazo brusco puede ocasionar un accidente", señalaron a este diario. Con la pendiente tan acusada, y el pórtico tras el cartel de velocidad a 60 por horas muchos conductores reducen ya la velocidad a 50 para evitarse sustos. Usuarios de la autovía señalaban a este diario lo obvio: que es la más defectuosa, con más accidentes y menos cuidada de toda España "y encima esos radares son una trampa. Qué vergüenza la DGT. Eso no es más que afán recaudatorio”. Oficialmente, el motivo es evitar accidentes al tratarse del tramo más sinuoso, con curvas y desniveles muy acusados, y así justifica Tráfico la proliferación de radares -es la zona de toda la red estatal con mayor densidad, cuatro fijos en 10 kilómetros- y el "ajuste" al máximo. Accidentes sigue habiendo, pero no víctimas mortales. El radar fijo del kilómetro 9,2 mantuvo en los últimos ejercicios “normales”, es decir, antes de la pandemia, un comportamiento homogéneo a la hora de multar, con un ritmo estabilizado en torno a 60 sanciones al día. La última cifra certificada fue de 21.570 en un año. En 2020, aún sin datos, bajaría con seguridad al haber caído la circulación.