El sistema contempla un freno automático si falla el conductor

nnnEl objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y los equipos de a bordo del tren sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos estados de la UE.

La distribución tecnológica de este proyecto se organiza en base a la señalización convencional existente en la línea, de forma que cada uno de los miembros de la UTE instalará su sistema "ERTMS" en aquellos tramos en los que ya contaba con tecnología de señalización previamente. Un ordenador a bordo compara la velocidad del tren transmitida con la velocidad máxima permitida y si ésta se supera, reduce la marcha, y el Sistema Global de Comunicaciones Móviles para Ferrocarril, GSM-R, vía radio, que permite el intercambio de información vía radio entre el tren y la vía y los centros de control. El conductor debe atender a las señales laterales y las indicaciones de velocidad que recibe en la pantalla de su pupitre de conducción, si falla, se equivoca o no respeta las limitaciones o las señales, el equipo aplica el freno automático. n