El Puerto de Vigo justifica en la UE ser nodal: cumple las exigencias

El Puerto de Vigo (APV) justificó ante la UE en una visita en Bruselas su petición de ser incluido en la categoría nodal, la máxima, de la que fue excluida cuando se designaron por decisión del Gobierno. Desde entonces, la APV mantiene una campaña permanente para conseguir la calificación, que sí tienen Oporto y A Coruña. Esta semana, la APV presentó en Bruselas los motivos que justifican que Vigo entre en la próxima revisión, en 2027, en un informe de la UVigo que, con datos objetivos, concluye que cumple las exigencias. En el estudio, entregado a los responsables comunitarios por Carlos Botana, presidente de la APV, se señala que es necesario incluir el Puerto de Vigo dentro de la red básica (o de la red básica ampliada) en la próxima ventana de revisión aplicable, "reconociendo su contribución estratégica a los objetivos de la RTE-T (eficiencia, sostenibilidad, resiliencia, cohesión territorial y ventajas para los usuarios), muy superior a la de otros puertos ya incluidos en la red básica.

Además, la UVigo destaca que el Puerto de Vigo aporta cualidades estratégicas para la UE alineadas con su estrategia marítima industrial y con sus necesidades de soberanía, en concreto en tres puntos. En primer lugar, como “hub” alimentario, clave para la soberanía alimentaria de la UE, en especial en pesca. En segundo, por la mercancía que se mueve en los muelles, de alto valor añadido (se estima en 20.000 millones al año), generadora de empleos en sectores clave (vehículos, pesca, construcción naval). Y en tercero, por la eficiencia y sostenibilidad, como líder en economía y crecimiento azul, una terminal de abrigo abierta 24 horas, 365 días. Añade que se trata de un puerto transfronterizo, llamado a liderar el abastecimiento y la logística de la Eurorregión.

Por otra parte, la UVigo estudió la última ampliación de la lista de “nodales” para constatar que solo el griego de Agioi Theodoroi cumpliría el criterio de los nueve que lograron el visto bueno, y que Vigo (incluso con datos anteriores a 2024) estaría en esta tabla en el puesto 5º por encima de Sète, Oulu, Ploce, Brest y Split, que entraron en la categoría máxima de la UE. “Analizando los criterios, quedaría como se refleja, sin cumplir muchos de ellos ninguno de los criterios del análisis cuantitativo. Como conclusión, la inclusión de 5 de los 9 nuevos puertos no se deriva del cumplimiento estricto de los criterios, mientras que Vigo podría estar incluido”. En cuanto al aspecto cualitativo, es decir, el tráfico que soporta, lo mismo: cuatro puertos (Brest y Santander, con un 90%, seguidos de los puertos de Oulú, con un 84% y Sète con un 82%) se situarían por encima de Vigo, que con el 76%, con igual desempeño que los puertos de Castellón y Civitavecchia, se situaría en 5º lugar. “Por lo tanto, el análisis cualitativo tampoco parece soportar la no inclusión de la Autoridad Portuaria de Vigo en la red básica”.

Mientras tanto, Carlos Botana mantuvo ayer en Bruselas una reunión de trabajo con Gesine Meissner, coordinadora para el Espacio Marítimo Europeo y encargada de supervisar la integración y descarbonización de las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), así como con su equipo de la Dirección General de Movilidad y Transportes (DG Move) de la Comisión Europea. Botana expuso de manera pormenorizada el informe técnico elaborado por la Universidad de Vigo que fundamenta y respalda la candidatura de la APV para su inclusión en la Red Básica europea.

En paralelo, la delegación europea mostró un notable interés por la ambiciosa estrategia de sostenibilidad que lidera la Autoridad Portuaria. Entre los puntos que despertaron mayor atención destacan los proyectos orientados a la transición ecológica y la reducción de emisiones, tales como el sistema de conexión eléctrica a tierra (OPS) para buques ro-ro, cruceros y portacontenedores, así como las infraestructuras para el suministro de bio GNL. Asimismo, el equipo de la DG Move pudo conocer de primera mano los avances en materia de intermodalidad con la primera autopista ferroportuaria del Atlántico. Carlos Botana destacó que los responsables europeos "han sido plenamente conscientes de la importancia estratégica de nuestro puerto en la generación de riqueza y su fuerte impacto en la economía". El Puerto de Vigo se ha comprometido a remitir a la Comisión Europea su plan de inversiones para los próximos años, junto a una memoria de las obras más críticas e indispensables. El objetivo final es asegurar el apoyo institucional de la Unión Europea en la búsqueda activa de vías de financiación para ejecutar dichos proyectos.

El Ministerio de Transportes se olvida de Vigo

La Confederación provincial de Empresarios (CEP) mostró su preocupación ante el insuficiente reconocimiento institucional del papel estratégico del Puerto de Vigo por parte del Gobierno, pese a ser uno de los principales nodos mar-industriales del Atlántico europeo y un activo estratégico para la competitividad de Galicia y de España. En concreto, la CEP manifestó su sorpresa ante la escasa visibilidad otorgada al Puerto de Vigo, especialmente cuando los datos oficiales muestran una realidad difícilmente discutible. A pesar de la omisión del protagonismo del Puerto de Vigo en la publicación mensual ‘Tramos’ del Ministerio de Transportes, lo cierto es que los datos respaldan su dominio en dimensión económica y proyección internacional frente a muchos otros puertos, como el de A Coruña, sí reconocido en la publicación.