Portugal invierte para que el puerto de Oporto sea seis veces mayor que el de Vigo

Nuno Araujo cumplirá en junio dos años como presidente de la Autoridad Portuaria de Leixoes, que agrupa el Duero (Oporto) y Viana do Castelo, con gestión única para toda la Región Norte. Ayer participó en un debate en Círculo de Empresarios de Galicia donde habló sobre la “resiliencia portuaria”, y se explicó sobre las fuertes inversiones que realiza Portugal en mayores infraestructuras a la terminal: una vez finalizadas las obras, Leixoes duplicará su capacidad hasta 1,6 millones de contenedores, frente a los 250.000 de Vigo, que podría llegar a un máximo de 300.000. Según explicó a Atlántico, en estos momentos ya están ampliando la terminal y haciendo el dragado del puerto con dos objetivos: mejorar las condiciones de acceso a los navíos que ya escalan en Leixoes y aumentar el tamaño de los barcos que puedan escalar. “Nuestro objetivo es llegar a navíos de más de 300 metros de eslora y 14 de calado, pero para eso es necesario realizar más inversiones en las terminales”, explicó. “Este año lanzamos el concurso para reformar la terminal multiusos, que ya opera para servicios de ro-ro (carga sobre ruedas), pero que será modificada, incrementado en tamaño y calado, para recibir contenedores y ro-ro. Ahora tenemos 800.000 contenedores con dos terminales y vamos a duplicar hasta 1,6 millones”, explica. El objetivo con esta reconfiguración del puerto de Leixoes es no tanto duplicar la carga contenorizada como tener más capacidad y opciones y que los navíos de mayor capacidad puedan atracar. En cuanto al tráfico de vehículos, reconoce que no es su objetivo. “No es que no lo hayamos intentado hacer tentativas comerciales. Cuando hubo huelga en el puerto de Lisboa, había empresas que tenían necesidades y Leixoes consiguió en un mes dar respuesta. Pero entendemos que hay otros puertos más competitivos, como Setúbal o Vigo, que están especializados en ese sector. No es nuestro objetivo”, asegura. Con todo, el servicio de ro-ro es el que más crece “a dos dígitos todos los años”, pero con camiones, máquinas, y contenedores sobre ruedas. “El 2021 estuvimos cerca de los dos millones de toneladas”, precisa.

"Hemos recuperado el tráfico de cruceros"

¿Cuál es el objetivo en cuanto a cruceros?

No tengo los números, pero en 2019, antes de la pandemia conseguimos 120.000 pasajeros y las expectativas eran de 150.000 en 2020 y 170.000 en 2021 (Vigo espera 170.000 este año). Estaba aumentando considerablemente. Ahora hemos recuperado ese ritmo y todas las semanas tenemos cruceros. Tenemos dos terminales, la antigua y las más reciente, y en muchos momentos recibimos dos buques de forma simultánea. Luego tenemos los cruceros por el Duero (desde Oporto, por el río). Cerramos 2019 con un 1.600.000 pasajeros en viajes entre los puentes.

Nuno Araujo, presidente de la Autoridad Portuaria de Leixoes-Douro-Viana: "Si Leixoes y Vigo son débiles, esta región va a resultar fuertemente penalizada"

¿El gran éxito de Leixoes es que gestiona en exclusiva los puertos del Norte de Portugal?

No sé si es el factor del éxito, pero es cierto que el hecho de juntarnos los puertos de Leixoes, Douro y Viana do Castelo permite potenciar tráficos y tener soluciones logísticas utilizando los distintos puertos con sinergias y complementariedad. Proyectos que no podríamos desarrollar en Leixoes encuentran espacio en Viana, como las industrias vinculadas con las energías oceánicas, las renovables, eólicas, empresas que producen energía verde que van a ser fundamentales en la descarbonización de los puertos. Fue una unión feliz porque permite potenciar los puertos con sus especificidades, y nos permite contar con infraestructuras en función de las circunstancias.

Desde Vigo a menudo se ve Leixoes como una gran competencia, constantemente. No sé sí también se ve desde Leixoes así a Vigo o a Galicia en general.

No. Entiendo la pregunta desde el punto de vista de los periodistas, que tienen necesidad de crear esta dinámica. Nosotros vemos nuestro puerto como una infraestructura que tiene que servir a una región, y estas inversiones que hacemos no es solo para la empresa portuguesa, sino para todo el noroeste peninsular. Lo que se hace en Vigo también puede beneficiar a Portugal. Los puertos del noroeste peninsular, aunque tenemos más proximidad con unos que con otros, trabajamos en relaciones bilaterales con Coruña, tenemos como objetivo de servir a las empresas. Si este puerto, Leixoes, es más competitivo, más eficiente, más capaz de responder a las capacidades de esta región, mejor será nuestra capacidad como región para fijar empresas, crear riqueza, crear empleo y lograr que se puedan instalar otras empresas de España o Portugal. Somos un punto de esta cadena logística formada por los puertos del noroeste peninsular y tratamos de hacer lo mejor. No miro hacia el mercado, francamente, con el objetivo de ser mejor que Vigo. Vemos el mercado con la intención de ser más eficientes y más productivos y tener las mejores respuestas logísticas para aumentar la competitividad de esta región entre Galicia y el Norte de Portugal. Para que el complejo portuario del Noroeste peninsular sea resilente tiene que tener más capacidad para responder a las necesidades de las empresas. Si somos débiles, si el puerto de Leixoes y el de Vigo y Coruña son débiles, esta región estará fuertemente penalizada en la capacidad de responder a nuestras empresas y en último lugar, las empresas podrán optar por otras zonas de nuestros países o por otras zonas de Europa donde encontrarán mejores soluciones logísticas para sus productos o materias primas.

¿Prevén aumentar la terminal de cruceros para mayores barcos?

Esta semana recibimos el mayor que nunca haya atracado en Leixoes, de 320 metros y 120.000 toneladas. No hay problemas.