La falta de conductores de camión se agrava y obliga a parar las flotas

La escasez de conductores de camión se agrava en Vigo y la provincia, donde muchas empresas del sector de transporte de mercancías por carretera tienen parada parte de su flota por la falta de chóferes, sobre todo para rutas de larga distancia. “Hay numerosos vehículos parados porque no hay quien los lleve y a eso se suma el absentismo laboral, ya que la edad media de los conductores es muy elevada y hay gente de baja”, confirma Natalia Blanco, directora de la asociación gallega Apetamcor.

La patronal advierte sobre el empeoramiento que se prevé, ya que “en los próximos cinco años se van a jubilar muchos conductores”. Desde la asociación Asetranspo añaden, además, que “también hay empresarios que están enfilando la retirada de la vida laboral y, en muchos casos, son pequeños autónomos que conducen sus propios vehículos", señala su presidente, Ramón Alonso.

El sector está echando mano de gente del extranjero, un colectivo que está salvando a muchas empresas a pesar de las trabas que se encuentran para contratarlos por la lenta burocracia. “Necesitamos que se facilite la entrada de este contingente porque tienen necesidad y ganas de trabajar y nosotros de darlos de alta”, apunta Alonso. El empresario dirige la compañía Dalot, con sede en Mos, a la que incorporó a varias personas del exterior.

Llegan sobre todo procedentes de África y de Latinoamérica, como Brasil, Colombia, Venezuela o Perú, país con el que España tiene un convenio. “Esto facilita el proceso de contratación, pero en general el proceso es muy lento”, sostiene la responsable de Apetamcor.

En Galicia hacen falta entre 2.000 y 2.500 conductores de camiones de transporte de mercancía por carretera, según los datos que maneja la patronal gallega Fegatramer. La edad media de los chóferes es de 54 años y solo un 3% tiene menos de 25. “Tenemos que hacer más atractiva la profesión y eso pasa necesariamente por una mejora de las infraestructuras porque los salarios son buenos y está garantizada la carga de trabajo”, indican las patronales desde la provincia.

Hacen un llamamiento a las administraciones ante la falta de seguridad que padecen los camioneros que pernoctan en áreas de descanso y polígonos industriales. “Tenemos flotas modernas, bien equipados y vehículos confortables, pero fallan las infraestructuras”, señalan los empresarios acerca de los robos de mercancía y de gasóleo.

Las rutas nacionales e internacionales son las que más sufren la escasez de chóferes y la presencia de la mujer es minoritaria, mientras que la integración de conductores de terceros países crece, pero no es suficiente. La Comisión Europea publicó recientemente un estudio de la Unión Internacional de Transportes por Carretera que constata estas barreras relacionadas con la cualificación, así como los obstáculos legales y administrativos a los que se enfrenta la contratación de extranjeros.

Militares y operarios de Stellantis reconvertidos en chóferes

Stellantis puso en marcha en 2023 un programa para reclutar entre sus trabajadores chóferes para conducir camiones de transporte de vehículos. La iniciativa se lanzó a nivel europeo y de la factoría de Vigo se incorporaron 40 personas a este plan.

Otro proyecto que se impulsó para captar conductores fue a través de un convenio entre el Ministerio de Defensa con el sector del transporte para reinsertar a militares en la reserva. En Galicia tuvo poco éxito, aunque sí se reincorporaron algunos militares como chóferes y, sobre todo, como formadores.

Desde Marruecos y Venezuela: "Nos abrieron las puertas"

Khalifa Errahali es de Marruecos y trabaja como chófer en una empresa de transporte. “Me gusta conducir, me siento libre y estoy cómodo, pero es verdad que hacer una ruta nacional o internacional no podría por mi familia”, señala. Llegó a Galicia en 1996, trabajó como electricista y repartidor y sacar el carné para conducir camiones "fue una oportunidad muy grande porque hay trabajo asegurado”.

Víctor Castro llegó hace 10 años de Venezuela y trabaja en una empresa del sector como manager de operaciones, gestionando las rutas internacionales. “El proceso es muy lento para contratar a gente de fuera, llevamos más de un mes para incorporar a una persona de Costa de Marfil”, indica.

Ambos trabajan en la empresa Distribuciones Alonso Otero, en Mos, a la que agradecen que “nos abrieran las puertas y nos dieran esta oportunidad”.