"La estación de Vigo-Urzaiz ya se prevé pasante, puede seguir hacia Portugal"

Ignacio Muñiz González (nacido en Ourense en 1962 aunque vigués, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, director de Ferrocarriles en FCC Construcción, tras intervenir en numerosos proyectos tuvo la oportunidad de participar desde 2008 en la construcción del túnel ferroviario de As Maceiras, desde Redondela a Vigo Urzaiz, también de FCC. Vive en Madrid pero vuelve a Vigo siempre que puede.

-¿Cómo se planteó el diseño del túnel de As Maceiras?

El acceso a Vigo se proyectó con la ejecución de un doble túnel de vía única de más de 8 kilómetros. Debido a su larga longitud, para llevarlo a cabo se emplearon simultáneamente dos máquinas tuneladoras de doble escudo, que permitían no paralizar la excavación mientras se colocaba el revestimiento de hormigón del túnel excavado. Esto supuso metro excavado, metro de túnel terminado.

-¿Resultó muy compleja la obra de túnel? ¿Más de lo previsto?

La complejidad se ve contrarrestada con un buen estudio del terreno y una buena elección de los recursos y los procedimientos que el know-how además de un siglo de FCC, sumado a la experiencia de la construcción en España en general, pone a nuestra disposición. En nuestro caso nos enfrentábamos a la dificultad de introducirnos en el terreno a perforar con poca cobertura y con una roca poco consistente en el inicio, que nos obligó al diseño y empleo de un procedimiento innovador en el año 2008. Realizamos la excavación de los primeros metros de túnel con medios convencionales en su media sección superior, para facilitar la entrada de la tuneladora con parte del trabajo ya ejecutado y bajo la seguridad de un sostenimiento reforzado de la bóveda superior. Para la llegada a Vigo fueron necesarios complejos tratamientos adicionales de consolidación del terreno que garantizaron el paso con las tuneladoras sin afección a los edificios. Realizar el pozo de extracción de las tuneladoras junto a la cabecera de la estación con el ferrocarril todavía en servicio, y construir en pleno centro de la ciudad las vías y los andenes de la estación de Urzáiz, tampoco fueron tareas fáciles, como cabe imaginar.

-¿Hallaron algo con lo que no contaban en la ejecución?

Las tuneladoras sufrieron la resistencia de la principal formación rocosa atravesada, el ortogneis Malpica-Tui, con el consumo de un elevadísimo número de herramientas de corte del terreno y siendo necesario reparar sus cabezas en plena perforación en varias ocasiones. No preveíamos tanto desgaste de cortadores, ni la necesidad de paradas prolongadas para refuerzo de las cabezas de las tuneladoras.

-¿Es el mayor túnel que ha realizado hasta ahora?

He participado en la ejecución del túnel de Pajares, de 25 kilómetros, también con doble túnel de vía única, el octavo en longitud de Europa.

-¿Cree que este túnel era la mejor opción para que entrara el tren de alta velocidad en Vigo o había otras posibilidades?

Considero un acierto el diseño del trazado directo hasta el centro de la ciudad. Los vigueses debemos estar satisfechos de este trazado, que no interfiere en el desarrollo urbanístico de la ciudad y permite la prolongación de las vías hacia el sur, si algún día se entiende por necesario, debido a la complejidad de su construcción.

Al inicio de las obras, el proyecto contemplaba el afloramiento de los túneles en Teis, discurriendo la entrada a Urzaiz por la antigua plataforma de vía existente desde Chapela. Por fortuna para la ciudad, esto se consiguió modificar a tiempo proyectando una variante con una solución directa totalmente subterránea. Para ello hubo que afrontar una amplia parada administrativa con las tuneladoras ya dentro de la montaña, rediseñar, recalcular y recabar la aprobación del nuevo trazado.

-¿La alta velocidad tiene alguna complejidad específica?

La Alta Velocidad precisa de un diseño con unos parámetros y especificaciones más exigentes que la red convencional, además de un mantenimiento continuado para conservar el confort que demanda para sus usuarios. Estos altos requerimientos de diseño obligan a proyectar túneles y estructuras singulares que requieren de soluciones constructivas complejas y retadoras para salvar una orografía complicada como la existente en Galicia.

-¿Cómo percibe las infraestructuras de transporte en Vigo?

Vigo ha dado un gran salto cualitativo integrando el ferrocarril de alta velocidad con un acceso totalmente soterrado hasta el mismo centro neurálgico de la ciudad. Además, su diseño permite considerar Urzaiz como un futuro centro intermodal en el cual la imaginación puede plantear desde el tren ligero, del cual se ha realizado algún estudio, hasta la incorporación de la estación de autobuses con una remodelación de la entrada de la ciudad a través de la AP-9. Estoy convencido de que el macroproyecto de la estación intermodal se materializará el día en que se disponga de recursos.

-¿Ve viable el proyecto diseñado por Thom Mayne para culminar la infraestructura que ya se encuentra en servicio?

Entiendo que bajo la situación de inestabilidad jurídica urbanística generada en los últimos meses, tras la anulación del Plan General, y el débil crecimiento de la economía, puede haberse generado temor e indecisión entre las empresas potencialmente interesadas en esta inversión, pero espero que cambie el escenario y el proyecto vea la luz y la ciudad se vea beneficiada.

-La continuidad hacia Oporto del nuevo corredor de altas prestaciones fue abortada por la crisis, ¿qué opina al respecto?

Creo que Galicia y todos los vigueses debemos seguir apostando ante Europa por mejorar la conexión con Oporto, ya que supondría colocarse en comunicaciones ferroviarias en el centro del nudo de la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal, y como salida preferente hacia la Meseta, una vez esté operativa la conexión en Alta Velocidad con Madrid. La nueva estación de Urzaiz que hemos construido ya prevé no ser una estación término, sino pasante, es decir, por la que la Alta Velocidad podría continuar hasta Portugal.

-¿Qué aspectos relevantes destacaría del acceso ferroviario en la alta velocidad a Vigo que construyó?

Supuso el primer túnel ejecutado con tuneladora de gran diámetro en Galicia y todo un orgullo como gallego al ser reconocida la obra con un accésit en el Premio San Telmo 2013: distinguiéndose así como una actuación de ingeniería civil gallega que se significa por su calidad técnica y constructiva que ha permitido la mejora de la calidad de vida de los gallegos.

-¿Cómo considera la priorización de la construcción de líneas de AVE por los distintos gobiernos?

El desarrollo de infraestructuras y los trenes de fabricación nacional nos ha permitido adquirir una experiencia en la elaboración, diseño, ejecución y explotación de proyectos, lo que ha ocasionado que países como EEUU o Arabia Saudí quieran tomar la red ferroviaria de Alta Velocidad española como ejemplo. Obviamente, debe haber moderación y racionalización en la inversión pero debemos mantener la apuesta del sector que nos ha situado como líderes.

-¿Sigue unido a Vigo?

Ya me ocupo de estar cerca de todo lo que tenga que ver con Vigo y Galicia. Hago cada año la Vig-Bay e intento cumplir con mis obligaciones como socio del Celta.