Esperas de diez días bloquean el el Puerto de Vigo por una normativa europea

El presidente de la Autoridad Portuaria (APV), Carlos Botana, se trasladó a Bruselas con el encargo unánime de la Comunidad Portuaria y pesquera viguesa de encontrar una solución para que funciones el nuevo sistema de validación de los certificados de capturas para la importación de productos pesqueros, denominado CATCH IT, que está generando demoras y sobrecostes debido a las carencias en la aplicación y en los procedimientos con los que se gestiona. Fuentes portuarias confirmaron que la media de espera de contenedores de pescado congelado es de diez días. Eso afecta a la terminal marítima en todos sus extremos: más costes, peor logística y saturación. La comunidad portuaria no está en contra de este sistema, sino en la deficiente aplicación.

Los problemas fundamentales denunciados por los usuarios son la falta de recursos, tanto humanos como tecnológicos, para atender el elevado volumen de importaciones de pesca que se producen en el Puerto de Vigo, y las deficiencias en formación y comunicación para el uso adecuado de la herramienta, tanto hacia los exportadores (quienes expiden el certificado de capturas) como hacia los importadores (quienes deben gestionar ante la administración española su validación), además de unificar los criterios entre los propios inspectores de la Secretaría General de Pesca del Ministerio de Agricultura.

Autoridad Portuaria y los principales actores de la industria logística y transformadora de la pesca que operan en el Puerto de Vigo, han remitido un escrito a la Secretaría General de Pesca (responsable de la validación de los certificados) y otro a la Comisión Europea (responsable del funcionamiento de la aplicación) explicándole los perjuicios que está ocasionando el CATCH IT, que puso en funcionamiento la Comisión Europea a principios de este año. En el escrito demandan la adopción de mejoras operativas antes de la llegada del verano y de las importaciones masivas, como el refuerzo del personal encargado de las validaciones, actualización de la aplicación que mejore su usabilidad, o campañas en los países de origen para formar a los exportadores.

Botana recordó el peso estratégico del Puerto de Vigo como el principal nodo alimentario de la UE, ya que a través de sus muelles se introducen en territorio comunitario cerca de 900.000 toneladas anuales de productos de la pesca en la suma de todas las modalidades (fresco, congelado, salazón y conserva). En toda España, cada año, se consumen unas 850.000 toneladas de productos de la pesca, lo que demuestra que el Puerto de Vigo es la gran despensa de España y se consolida como el hub de la alimentación de Europa. Carlos Botana estuvo acompañado en Bruselas por la directora de la oficina de la Fundación Galicia Europa en Bruselas, Ana Ramos, y parte de su equipo directivo, en busca de consolidar el liderazgo del puerto en el ecosistema marítimo-industrial atlántico y abrir vías de colaboración con las instituciones europeas. El núcleo de la misión institucional se concentró en tres encuentros clave con los responsables de las políticas pesqueras, marítimas y de infraestructuras de la UE.

La Autoridad Portuaria reclama el puerto nodal con datos

La delegación del Puerto de Vigo se reunió en Bruselas con Gesine Meissner, coordinadora para el Espacio Marítimo Europeo, la encargada de supervisar la integración y descarbonización de las infraestructuras de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Durante el encuentro, se puso sobre la mesa la necesidad de incluir a Vigo dentro de la categoría de Puerto Nodal de la Red Europea, donde están Oporto y Coruña, la “primera división” de la que fue excluida la APV por de Gobierno de Zapatero. Vigo reclama de forma insistente y unánime su inclusión y para respaldar de forma técnica esta reivindicación histórica, el presidente de la APV presentó un exhaustivo informe elaborado por la UVigo que justifica el peso socioeconómico y logístico del puerto en el noroeste peninsular. El Puerto vigués defendió la necesidad de que los reglamentos europeos se ajusten a parámetros más actuales y modernos, y no solo al tráfico de toneladas totales. Vigo mueve 5,5 millones de toneladas, pero de un valor muy superior a la mayoría de puertos que gestionan graneles. Fuentes de la APV señalaron que el Puerto no solo busca reafirmar sus proyectos alineados con el Green Deal y la transición energética, sino también exigir el estatus que le corresponde en el mapa de las grandes autopistas del mar de la UE, poniendo en valor la importancia de Vigo en materia de economía azul, donde es el gran referente mundial, de la mano de Puertos Azules de la FAO.

Además, abordó con el comisario europeo de Pesca y Océanos, Costas Kadis, la situación y los grandes retos a los que se enfrenta el sector pesquero y transformador europeo, incidiendo en el papel estratégico de Vigo como el principal puerto pesquero de la UE. Al mismo tiempo, mantuvo un encuentro con Delilah Al Khudhairy, directora de Política Marítima y Economía Azul en la Dirección General Mare de la UE para evaluar la evolución de la estrategia de crecimiento azul (Blue Growth) que el Puerto lidera con éxito desde 2016 en colaboración con la Dirección General de Asuntos Marítimos. Por otra parte, se reunió con el eurodiputado gallego Francisco Millán Mon, del PP, para lograr el apoyo político en el Parlamento Europeo para infraestructuras ferroviarias y logísticas.