El error de suprimir los tranvías de Vigo y los trolebuses de Pontevedra

Al día siguiente, el entonces alcalde Rafael Portanet pronunciaba un discurso ante los responsables de la nueva concesionaria Vitrasa (Viguesa de Transportes) y delante de 120 autobuses -de aquellos que echaban el humo negro y olían a gas oil hasta no poder más aumentando notablemente el índice de contaminación atmosférica en Vigo- “que los nuevos autobuses mejorarían las calidad de vida de los vigueses” y la “harían más feliz”, cuando en Europa hay cientos de ciudades que utilizan tanto el tranvía como el trolebús como medio de transporte urbano.

En cuanto a este último, en 1961 el Ayuntamiento y la compañía de tranvías compraron a Londres 20 trolebuses de dos pisos en su característico color rojo para complementar con tres líneas de la red tranviaria -el trolebús es un medio de transporte de tracción eléctrica con ruedas de goma al igual que el autobús pero se diferencia de este en que en el techo lleva dos troles o pértigas enganchadas a un tendido eléctrico doble-. Estos trolebuses nunca llegaron a funcionar, quedaron encerrados en un solar donde sirvieron de piezas y respuestos a los trolebuses de Pontevedra hasta la desaparición de estos “troles” en 1989. En 1988 se le ofreció a la empresaque los explotaba sustitutir los clásicos por los modernos y articulados como los que funcionan en Arnhen (Holanda) Limoges (Francia), Salzburgo (Austria), Bolonia (Italia), Coímbra (Portugal), Esslingen (Alemania) o Moscú (Rusia), que con 1.300 trolebuses y 97 líneas tiene la mayor flota de Europa.

Pontevedra tuvo dos línas de trolebuses. La más conocida y célebre fue la de Pontevedra-Marín y la otra iba de Pontevedra a Lérez-Alba. Era un medio de transporte muy popular y apreciado por los ciudadanos. A parte de ventajas ecológicas y confortables, estos vehículos son muy duraderos ya que el motor eléctrico no tiene el desgaste del motor diesel. Mientras un autobús urbano es viejo a los 12 ó 14 años, un trolebús puede llegar a tener una vida de entre 30 a 40 años o más con un buen mantenimiento.

en todo el mundo

En Europa hay 226 ciudades con trolebuses y fuera de ella, por ejemplo en China, hay 27 urbes entre ellas Shangai con una flota de 1.000 “troles” o Pekín con 750 trolebuses. En Estados Unidos, en San Francisco, a parte de los famosos tranvías hay una flota de 300 trolebuses, 400 en Seatle, 80 en Daytona y 100 en Filadelfia. En Canadá destaca Vancouver con 240 trolebuses y 200 tranvías y en Nueva Zelanda, su capital Wellington cunenta con 18 líneas y 150 troles.

En estas ciudades que he nombrado -bien con tranvías, bien con trolebuses o con ambos- son sólo una mínima parte de transportes electrificados urbanos que hay en el mundo, ciudades que se han preocupado de tener medios respetuosos con el medio ambiente, silenciosos, cómodos y rentables.