El Eje Atlántico roza el ‘sorpaso’ para liderar la Media Distancia

El Eje Atlántico, muy cerca de ser el líder nacional de las conexiones ferroviarias en Media Distancia. Una pelea que mantiene desde hace varios años con la ruta Barcelona-Girona y que, en 2024, aprovechó su estancamiento para propinarle un buen bocado a su distancia. Según datos de la Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC). Si en 2023, la diferencia era de 207.299 pasajeros, un año después, la brecha se acortó hasta los 48.507.

La conexión entre las ciudades con más habitantes de Galicia movilizó el año pasado 3.754.236 pasajeros, con un incremento del 5% con respecto al ejercicio anterior. Una cifra de récord, impulsada por el bono gratuito ofertado por el Ministerio de Transportes y que finalizó el pasado 1 de julio. Esto hace que se afiance en el segundo puesto de las conexiones de Media Distancia en España y se acerque a su competidor, el Barcelona-Girona, que solo creció un 0,4% en el último año, y bajo críticas por su mal funcionamiento (un condicionante del que tampoco se libra el Vigo-A Coruña). Además, ese trayecto ha sido el que más viajeros ha crecido gracias a la gratuidad ferroviaria. Desde 2022, el Eje Atlántico creció un 82%. El tercero en discordia es la ruta entre Sevilla y Cádiz, que en 2024 ha vivido un gran subidón, con 2,2 millones de viajeros y un aumento del 70%. Aun así, lejos del Eje Atlántico.

Otro recorrido que vio aumentada su afluencia fue el Regional que parte desde Guixar hacia la ciudad herculina. Registró en 2024 más de 1,5 millones de viajeros, un crecimiento del 9% con respecto al 2023 y que se afianza como otra de las conexiones de Media Distancia más utilizadas de España y con mayor progresión, pese a que el mismo trayecto es realizado casi en su totalidad por otra ruta más directa. El Regional cuenta con paradas, además de en Pontevedra, Santiago y A Coruña, en Redondela, Arcade, Vilagarcía, Catoira, Pontecesures, Padrón, Ordes, Cerceda y Uxes (Arteixo).

Con menos plazas

Aumentan los viajeros en la ruta Vigo-A Coruña, pero lo hace con menos plazas ofertadas. Durante todo 2024 se ofertaron un total de 2.368.800 asientos para viajar entre ambas ciudades a través del Media Distancia, un 6% menos que en 2023. Entonces ¿cómo pudieron viajar casi cuatro millones de usuarios?. La respuesta es simple: un asiento puede ser utilizado por varios usuarios en todo su recorrido. Si un usuario hace el Vigo-Pontevedra y otro el Santiago-Coruña, puede ser utilizado el mismo asiento y se contabilizará como dos usuarios. Eso sí, ese sistema por parte de Renfe ha errado en ocasiones y ha obligado a pasajeros a ir ubicados en el suelo del pasillo.

Alta velocidad a Madrid, todavía a la cola en España

El servicio de alta velocidad a Madrid contabilizó algo más de 2,2 millones de viajeros en los ocho meses que estuvo operativo en 2024. Una buena cifra que casi supera a las plazas ofertadas en ese periodo (2,3 millones) y que, errores aparte en su puntualidad y funcionamiento, ha cubierto una demanda existente que movilizó a más usuarios que el servicio a Asturias (1,2 millones) puesto en marcha la misma fecha que en Galicia.

Sin embargo, se encuentra lejos de los grandes corredores veloces en España, y solo supera en pasajeros, además de a Asturias, al AVE entre Madrid y Zaragoza. Los demás servicios se encuentran a años luz de los trenes Avril S-106 de rodadura desplazable: Madrid-Barcelona registró casi nueve millones de viajeros en 2024; Madrid-Valencia, 5,2 millones; Madrid-Sevilla contabilizó 3,8 millones y Madrid-Málaga, 3,1 millones.

Tras una reestructuración el pasado junio, desde Transportes aseguraron que no se esperan más cambios en Galicia a corto plazo para el AVE.