El Eixo cifra en 1.600 millones la inversión para el Corredor Atlántico ferroviario

El Eixo Atlántico de municipios de Galicia y norte de Portugal inició una ofensiva para persuadir al Gobierno y a la Comisión Europea de asignar fondos para modernizar infraestructuras e impulsar el transporte de mercancías por tren, en concreto el denominado Corredor Atlántico, que a partir de ahora incluye el Noroeste, lo que no pasaba en el diseño original. Un estudio elaborado por el ingeniero ferroviario Miguel Rodríguez Bugarín sobre la viabilidad del proyecto calcula en más de 1.600 millones de euros el coste de adaptar las infraestructuras para conectar Galicia y establecer el Corredor Atlánticos que incluye conexiones con otras zonas del norte de España y de Portugal

El documento incluye la renovación del trazado ferroviario, la conexión a los principales puertos y la conversión del tendido eléctrico a una mayor potencia para permitir que los trenes de mercancías puedan circular a velocidades superiores a 100 kilómetros por hora.

El informe será remitido a Madrid y Bruselas, y el secretario general del Eixo Atlántico, Xoán Vázquez Mao, indicó que la voluntad de esa iniciativa es evitar el "tribalismo feroz" que prevalece entre algunas zonas de Galicia y lograr una sinergia para "competir" con el proyecto de "Corredor Mediterráneo". En ese sentido, indicó como ejemplo el puerto de Leixões, en Oporto, que "funciona de maravilla" con "magníficas instalaciones ferroviarias" y hasta un "puerto seco", aseguró.

En su opinión, la "ausencia de infraestructuras competitivas" en Galicia supone un problema para el desarrollo económico y comercial y para el aprovechamiento de las infraestructuras portuarias.

También el ingeniero y exconselleiro Agustín Hernández, actual presidente del Consejo Económico y Social de Galicia (CES) afirmó en la conferencia de prensa telemática que esa iniciativa está en la línea de la Unión Europea de favorecer modelos de transporte "neutros" para mitigar el cambio climático.

Una "economía neutra" en emisiones de gases de efecto invernadero "no se consigue siguiendo con el actual modelo de transporte de mercancías por carretera", enfatizó Hernández. El Eixo Atlántico aspira a persuadir Madrid y Bruselas a mejorar las comunicaciones no solo con la cornisa cantábrica, sin también entre Galicia y Portugal, aprovechando los planes del Gobierno luso de construir una línea de alta velocidad entre Lisboa y Oporto. Así el Eixo Atlántico plantea modernizar el trazado entre Oporto y Tui para que los trenes puedan circular a unos 200 kilómetros por hora en ese tramo. En caso de lograr su objetivo, el proyecto de Corredor Atlántico podría estar concluido a finales de esta década, aunque Mao reconoció que si la alta velocidad entre Galicia y Madrid se retrasó esta iniciativa puede sufrir "demoras".