Crece la dependencia del Puerto de Vigo con China

El comercio con China mantiene el tono alcista de los últimos años y ni siquiera los acontecimientos políticos y económicos han dañado la relación comercial con el Puerto de Vgo, que es cada vez más intensa gracias a las líneas de Cosco y otras navieras. En lo que va de año, son 207.000 las toneladas con destino o procedencia (la mayoría) con el gigante asiático, con un incremento del 17 por ciento en contenedores hasta rozar las 180.000 toneladas. El resto, en carga convencional. Es el primer socio comercial de Vigo por la variedad de los productos que se mueven en ambas direcciones: pescado desde Vigo hasta Extremo Oriente y toda clase de cargas en sentido contrario. Las mercancías importadas por Vigo desde China principalmente corresponden a electrónica, móviles, piezas de automoción, textiles, y productos de bazar. Por otro lado, las exportaciones de Vigo a China incluyen productos alimenticios, como productos cárnicos, que son de gran demanda para la creciente clase media. El avance es tan importante que todo apunta a un nuevo récord en el tráfico entre ambos lados, en torno a 280.000 toneladas de mercancía en contenedores. El año pasado llegó a 263.079 toneladas. La mejor marca es de 2021 con 284.000, que se podría superar. El único, pero es el enorme desequilibrio entre las dos partes. En lo que va de año la exportación fue de 42.000 toneladas y la importación de 135.000, es decir tres veces más. El presidente del Puerto, Carlos Botana, señala que lo más significativo es el aumento en metales y aluminio, con un incremento fuerte, luego maquinaria, elementos vinculados a la construcción, y un pequeño incremento en pescado.

También se mantiene la relación en tráfico de contenedores con Estados Unidos a pesar de las amenazas de guerra en los aranceles. En los ocho primeros meses de 2025, ya con la Administración Trump y todas sus medidas proteccionistas, Vigo suma 93.200 toneladas en mercancía, un ligero incremento del 0,4 sobre el año pasado. Sin embargo, sí se ha notado, y mucho el tráfico de carga convencional, como la piedra, los metales o las maderas, que no van en contenedores. El desplome ha sido muy importante: un 61 por ciento menos, con solo 6.400 toneladas acumuladas. No obstante, lo más relevante es el comercio en contenedores y este hasta el momento se mantiene. En 2024 fueron 170.000 toneladas en carga contenorizada gracias a las líneas directas de Vigo con la costa Este de Estados Unidos y Canadá.

Francia, primer destino en la exportación de coches y sube el tráfico con Israel

En cuanto a Francia, que es tradicionalmente el primer destino de las exportaciones, buenas y mala noticias: sigue a la cabeza gracias al tráfico de vehículos, con 241.651 toneladas en el año, lo que supone una subida del 12 por ciento, pero, en cambio, cae en contenedores, con apenas 12.000 toneladas. En el ámbito casi de la curiosidad, llama la atención que uno de los países con los que más ha crecido el comercio es entre Vigo e Israel: en lo que va de año ha subido un 37 por ciento, aunque todavía con cifras modestas. Acumula 5.500 toneladas el comercio bilateral, que es básicamente de exportación desde el puerto vigués. A la espera de los datos de julio y agosto, apunta a un año también de récord.