El Corredor Atlántico fija la Salida Sur para 2032 y el AVE más allá de 2034

Optimismo en el Corredor Atlántico para que se cumplan plazos razonables en la Salida Sur de Vigo y en el Ave a Oporto. El organismo europeo coordinado por el francés François Bausch presentó en Bruselas su hoja de ruta para avanzar en el proyecto de conectividad por tren, avión, puertos y carreteras entre España, Portugal, Francia y Alemania. En el próximo sistema ferroviario, Vigo será un factor importante a la hora de conectar Galicia y el país luso. Para ello, marcan que la Salida Sur con Porriño estará finalizada en el año 2032, pese a que ya lleva un año de retraso con la realización del estudio informativo.

Más lenta va la parte portuguesa, aunque tiene mucho más que hacer en distancia que la española. Según apunta el Corredor Atlántico en su informe, las obras en los diferentes tramos entre la frontera y Oporto concluirán más allá de 2034. Lo más probable, que sea en 2035. La actuación se dividirá en dos fases. La primera comprende el tramo que conecta Oporto con el aeropuerto Sá Carneiro y el tramo entre Braga y la frontera, en el puente internacional de Tui, cuya finalización prevé que se complete en 2033. La segunda parte, que enlaza el aeropuerto de Oporto con Braga, está programada para concluirse en 2034.

De hecho, la alta velocidad entre Oporto y Lisboa estará antes que el tramo Vigo-Oporto. Eso responde a un mayor interés por parte del Gobierno y del propio Corredor Atlántico en desarrollar con la mayor celeridad una conexión ferroviaria rápida entre Lisboa y Madrid (interés no correspondido por el gobierno portugués, que prefiere el Vigo-Oporto). El primer tramo Oporto-Oiã está previsto que finalice en 2030; el segundo, Oiã-Soure, para 2032, y el tercero, Soure-Carregado, también para 2032. Señalan que en 2034 y “sin ningún tipo de retraso” deberá estar en funcionamiento. Un año antes que el Vigo-Oporto.

No todo son buenas noticias. En el informe publicado, el Corredor Atlántico muestra las prioridades ferroviarias para el transporte de pasajeros. El Vigo-Oporto lo colocan en cuarto lugar en la escala de prioridades, por detrás del Oporto-Lisboa, el Madrid-Lisboa y la conexión ferroviaria que enlaza París con Madrid a través de Toulouse. El AVE a Oporto se sitúa por delante de otras obras del corredor como la mejora del Gijón-Madrid o la línea entre París y Normandía.

Un punto reseñable del informe es la permisividad del Corredor hacia Portugal para que su línea ferroviaria se realice en ancho ibérico con material polivalente, en lugar de adaptarse al ancho estándar europeo. Por tanto, el país luso contará con el mismo ancho de vía que el Eje Atlántico, lo que facilita el tránsito entre ambos puntos. El corredor europeo obligó en su momento a la unificación de todos los anchos de vía en un único ancho estándar para 2030, por lo que todas las líneas que afectan a Vigo y Galicia deberían ser cambiadas. Transportes aseguró en un informe remitido a Bruselas que cambiar la vía tendría un coste económico inasumible y una afectación al viajero que se prolongaría durante 30 años. En este informe el Corredor Atlántico asumió que el ancho ibérico modificable podrá seguir en funcionamiento con vistas a una migración futura, pero sin plazos previstos.

Las obras del primer tramo de alta velocidad entre Oporto y Lisboa, ya en marcha

La alta velocidad entre Vigo, Oporto y Lisboa han dado un gran paso hacia adelante, con el inicio de las obras del primer tramo entre Oporto y Lisboa. Infraestruturas de Portugal puso mucho ímpetu en contar primero con una línea de alta velocidad entre sus dos ciudades más importantes y, a raíz de ello, conectar con Vigo y Madrid a posterioridad. Así, la futura conexión recorrerá ambas ciudades en 1 hora y 15 minutos. Eso permitirá, cuando esté toda obra finalizada, conectar Vigo y Oporto en 50 minutos y Vigo-Lisboa el algo más de dos horas.

El primer tramo en obras será el denominado PPP1 entre Oporto y Oiã. Cubrirá unos 71 kilómetros, en doble vía electrificada y preparada para velocidades de hasta 300 kilómetros por hora. En la presentación del inicio de las obras, realizada el pasado lunes, desde Infraestruturas de Portugal apuntaron que comienza una nueva generación del ferrocarril portugués. “La futura Línea de alta velocidad Porto-Lisboa representa una inversión estratégica para la competitividad del país, la cohesión territorial y la sostenibilidad medioambiental, reforzando también la conexión de Portugal con los principales ejes de movilidad europeos. Los beneficios van más allá de la reducción de los tiempos de viaje, lo que resulta en una mayor proximidad entre los territorios, una mejor integración de los mercados laborales y mejores condiciones para el movimiento de personas, el conocimiento y la inversión”, apuntó Paulo Carmona, presidente del Consejo Ejecutivo de Infraestruturas de Portugal.

Sin rastro del Puerto de Vigo como nodal ni de Peinador

En el informe también se analiza la conectividad europea a través de puertos y aeropuertos. Pero ni el Puerto de Vigo aparece como nodal (de la red europea) ni Peinador se menciona. Para el proyecto de la red básica (con final en 2030) aparecen nueve puertos españoles, entre ellos el de A Coruña, que les permitirá una mejor conexión con otros europeos. En terminales aéreas, tan solo están incluidos los aeropuertos de Tenerife, Gran Canaria, Sevilla, Madrid y Bilbao. Según el comisionado el Corredor Atlántico en España, José Antonio Sebastián, tanto el puerto como el aeropuerto están lejos de cumplir las exigencias.