El Concello proyecta ampliar los túneles de Plaza de España

El Concello avanza en la planificación de la semipeatonalización de Plaza de España con una propuesta que va más allá de completar el anillo exterior para reorganizar el tráfico. El estudio técnico encargado para analizar la movilidad del entorno plantea también prolongar los túneles de Gran Vía y Pizarro para compatibilizar la circulación rodada con la recuperación de más espacio público para peatones y zonas verdes.

El estudio considera “viables” y “aconsejables” las ampliaciones de ambos pasos subterráneos y las señala como necesarias para que el nuevo esquema viario funcione. En el caso de Gran Vía, el informe ve adecuadas las condiciones para prolongar el túnel hacia el sur, aunque recomienda estudiar mejoras en la rampa norte, donde la pendiente rondaría el 14%. La extensión del túnel de Pizarro, con una pendiente próxima al 10%, permitiría desplazar su salida y evitar interferencias con el trazado del rotor exterior.

El informe no indica exactamente hasta dónde se prolongarían estos túneles. Actualmente, su salida empieza exactamente en el vértice de la plaza y extenderlos hasta superar el siguiente cruce de calles, precisamente el de este anillo, permitirá aprovechar más los espacios peatonales.

El nuevo rotor de circulación se apoyaría también en el vial de Baixada á Salgueira y en la adaptación de las calles Conde de Gondomar y Honduras. Así se podría desviar una parte importante del tráfico que actualmente soporta el centro de la plaza.

Sin embargo, la transformación no supondría, al menos por ahora, eliminar todos los vehículos de la plaza. El estudio advierte de que el anillo no tendría capacidad para absorber todos los movimientos actuales y recomienda mantener ciertos recorridos vinculados a la avenida de Madrid y Gran Vía. Para ello, prevé conservar al menos dos carriles de circulación, de 3,5 metros de ancho cada uno.

El resto del espacio liberado permitiría ampliar las áreas peatonales en el centro de la plaza y en tramos de Manuel Olivié, Puerto Rico y Fernando Conde, además de incorporar zonas verdes y estanciales. También se reservarían accesos restringidos para residentes, transporte público, servicios y emergencias. Según el informe, una recuperación mayor del espacio exigiría completar otras infraestructuras, como la reforma del nudo de la estación de autobuses y nuevas conexiones viarias que reduzcan el tráfico en la avenida de Madrid.