El bus con Vigo duplica su presencia en el Val Miñor y cae en Mos y Porriño

El futuro transporte interurbano de Vigo con el sur de la provincia se amplía en algunas zonas muy demandadas, como el Val Miñor, y pierde frecuencias en el rural de Porriño y Mos. El nuevo anteproyecto ya publicado y sometido a información pública muestra una simplificación a la hora de conectar la ciudad con los municipios del Baixo Miño y Val Miñor, eliminando varias líneas y concentrando todo en 16 rutas. Algunas de ellas, directas. Ese movimiento por parte de la institución autonómica tiene una doble vara de medir. Por un lado, se potencia el viaje hacia Vigo de una forma rápida y, por contra, elimina paradas en zonas de poca población, dejando a sus usuarios sin alternativa.

La conexión con A Guarda crece levemente. Actualmente, cuenta con casi 50 frecuencias diarias (ida y vuelta), con frecuencias aproximadamente cada media hora, pero sin ningún servicio semi-directo. En el nuevo planteamiento, alcanza las 55, con un refuerzo hacia la Universidad de Vigo en periodos lectivos. El servicio más madrugador inicia con un autobús directo a Vigo a las 5:30 horas y con salida a las 7:30 horas desde Vigo. La conexión con O Rosal también se amplía a las 55 frecuencias entre ida y vuelta al día, utilizando la misma línea que A Guarda. Tomiño, por su parte, crece en diez frecuencias diarias, impulsado por el nuevo servicio directo que va desde A Guarda hasta Vigo. Lo mismo con Tui, que pasa de 42 a 55 frecuencias diarias con Vigo tras el debe ferroviario que sufre, sin tren de cercanías desde hace ya casi siete años.

Las mejoras se centran en el Val Miñor. Ahí, se duplica los autobuses al día ante lo que Mobilidade considera una zona de gran demanda. Entiende que, según marca el anteproyecto, Baiona y Nigrán cuenta con un interés tres veces mayor que Tui o A Guarda. En Baiona, actualmente pasan 54 frecuencias y muchas paradas en el rural baionés. No obstante, con el nuevo anteproyecto se elevan a más de 100 al día. De esos, un 70% de los servicios serán de forma directa, con pocas paradas (solo en Playa América, Nigrán, Ramallosa y Patos), así como un autobús a las 7:50 horas hacia la ciudad universitaria. En los meses de verano, se suma una nueva línea, desde el Areal hasta Baiona, los viernes, sábados y domingos a las 23:30, 01:30, 04:30 y 6:50 horas.

Nigrán contará con siete rutas con paso por su municipio y salida/llegada en Vigo. Eso se traduce en más de 100 servicios diarios en ida y vuelta, cuatro de ellos en conexión con la universidad. Actualmente tiene 70 frecuencias diarias. Sin embargo, la operativa se simplifica, con paradas en A Ramallosa, Mallón, Os Abetos y Priegue en una línea y Prado, Patos y Praia América en otra. Se prioriza, por tanto, la conexión entre Vigo y los dos municipios y se anula paradas en Camos, Parada y Chandebrito. También sale castigada Gondomar, que pasa de 60 frecuencias a 46 al día, aunque se refuerza para la ruta con la UVigo y con Vincios.

Mos y Porriño son los grandes perjudicados en este anteproyecto. El municipio de Mos no entra dentro del reparto de las conexiones directas y solo contará con paradas en Porteliña, Sanguiñeda y Puxeiros. Desaparece Rexenxo, Ramilo, el Mercantil y Herville. Por tanto, pierden más de la mitad de las frecuencias y solo contará con una veintena. En Porriño, bajan de 72 a 32 frecuencias diarias, con una línea rápida Porriño-Vigo (sin vuelta) que inicia a las 6:00 y finaliza a las 8:30 horas, con autobuses cada quince minutos. En el servicio más lento, parará en Fonte do Galo, el centro de Porriño, Atios, Budiño y O Cerquido, pero anulará los estacionamientos en Torneiros y Cans. Así, esos municipios muy cercanos con Vigo reduce sus movimientos y no se incluye una línea que conecta Vigo con As Gándaras. No obstante, queda tiempo para las rectificaciones y conocer el plano final del transporte interurbano.