El AVE a Vigo: el más caro en España y con peores prestaciones

Los vigueses pagan muy cara la conexión de alta velocidad con Madrid y cuentan con las peores prestaciones. De los cinco grandes corredores existentes en España (a Barcelona, Galicia, Asturias, Andalucía y el levante), el tren a Vigo es el que contabiliza el billete más costoso de todos. Incluso en comparación con el corredor asturiano, de tiempos similares, resultando más barato. Además, el modelo S-106 que opera el Vigo-Madrid suscita varias críticas en el usuario por la falta de comodidad y el ‘traqueteo’ en puntos de la ruta y han sido retirados del corredor a Cataluña por la baja fiabilidad.

Sea día lectivo o fin de semana, los precios para el Vigo-Madrid se encuentran por las nubes. Para el próximo sábado, 4 de julio, el billete más barato para viajar a la capital cuesta 89 euros. Entre semana, ese precio baja hasta los 79 euros para uno de los cuatro servicios diarios. El resto del día, el billete puede superar incluso los 90 euros para un trayecto de cuatro horas de duración.

Este precio choca con los demás corredores. El viaje Gijón-Madrid, de similar distancia que Vigo, no supera los 50 euros entre semana y los 66 euros el sábado. En el corredor andaluz, la misma operadora cuenta con billetes entre Sevilla y Madrid por 15 euros y con un máximo de 42 euros. Para Barcelona, los precios por viaje oscilan entre los 49 y los 66 euros y, para Alicante, la alta velocidad puede costar entre 29 y 44 euros.

Estos precios son los fijados por Renfe en función de la oferta y la demanda y aquí entra la competencia, todavía no conocida en Galicia. Las compañías Iryo y Ouigo ya están presentes en varios corredores españoles, que permite elevar la oferta, cubrir toda la demanda y bajar precios. No así para el Vigo-Madrid, ni lo estará en un futuro próximo. El cambio de ancho en Taboadela aísla de competencia a Renfe al no contar las otras compañías competidoras material rodante adaptable a ese ancho de vía. Además, Renfe descartó la cesión de trenes por un alquiler y, tanto Iryo como Ouigo, deberían empezar de cero la construcción de trenes con la capacidad para recorrer las vías gallegas. También se encuentran con la traba de la liberalización del corredor gallego, aunque se prevé que esté abierto a la competencia en 2028.

A los desmesurados precios del viaje a Madrid, se suman las dificultades que presenta tanto la vía como el material rodante. Pese a ser los trenes más modernos, la serie 106 no está logrando la mejor de las críticas. Usuarios recurrentes han señalado su falta de comodidad en los asientos y la fallida distribución 3+2, que reduce espacios. La seguridad no mejora su percepción, con el traqueteo de los vagones en diferentes puntos del trayecto.

La colocación de la vía no ayuda a una buena prestación ferroviaria del AVE. La circulación por el Eje Atlántico no puede superar los 200 kilómetros por hora (la alta velocidad alcanza los 300 kilómetros por hora), parte del tramo entre Santiago y Ourense cuenta con limitaciones por parte de ADIF, el paso por Taboadela castiga al usuario con 10 minutos de añadido a su viaje al cambiar de ancho y dos puntos en Castilla y León son de vía única, por lo que se pueden producir cuellos de botella y retrasos. Uno entre la Hiniesta y Zamora y, el segundo, desde Zamora a Medina del Campo. Este último, ya con luz verde para construir una segunda vía.

El lastre de parar

La conexión ferroviaria Vigo-Madrid arrastra un lastre desde su puesta en marcha hace dos años: la cantidad de paradas a realizar, sin contar con un servicio diario directo, sin detenerse. Lo tiene la ruta Barcelona-Madrid para acercarse a las dos horas de duración; lo tiene el Sevilla-Madrid, que deja un recorrido de casi 400 kilómetros en 2 horas y media, y un viaje por la mañana Alicante-Madrid solo se detiene en Albacete. Incluso un viaje al día Gijón-Madrid solo realizará paradas en Oviedo y León para llegar a la capital. Un tren AVE Vigo-Madrid se detiene, por norma general, en Pontevedra, Vilagarcía, Santiago, Ourense y Zamora.

La huelga ferroviaria, sin afección en Urzaiz y Guixar

La huelga ferroviaria convocada ayer por el Sindicato Ferroviario (SF) no dejó ninguna incidencia reseñable en las estaciones de Urzaiz y Guixar. Los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Transportes no protegían a 13 trenes, 11 de ellos Regionales Vigo-A Coruña desde Guixar y 2 AVLO entre Vigo y Madrid desde la estación de Urzaiz. Según fuentes sindicales, la poca presencia del sindicato convocante en la provincia hizo que todos los trenes partiesen desde su lugar de origen y que tan solo se registrasen ciertos retrasos y afecciones en las labores de mantenimiento del taller de Redondela. Por lo demás, jornada apacible y sin complicaciones.

En Galicia, el seguimiento de la huelga fue nimio, con un 3% en el turno de mañana según informó Renfe, con apenas incidencias puntuales que afectaron al servicio. En cuanto a trenes de Servicio Público (Cercanías, Rodalies y Media Distancia), los servicios afectados por la huelga fueron del 4,5%, según la operadora pública, sin ser ninguno de ellos el Media Distancia Vigo-A Coruña.

Esta huelga convocada por el Sindicato Ferroviario (SF) se trata de la primera de las dos huelgas de 24 horas que se van a producir en Renfe (la segunda será el próximo 15 de julio), coincidiendo con fechas en las que se da inicio a muchos periodos vacacionales por parte de muchos trabajadores. En el origen del conflicto laboral se encuentra el desacuerdo sobre el futuro de Renfe Mercancías. El sindicato convocante acusa a la empresa de impulsar un "abandono premeditado" del servicio y se opone a la creación de una sociedad mixta con Medway, perteneciente al grupo MSC. Entre los principales agravios sectoriales, la organización destaca la reciente licitación externa del mantenimiento de 65 locomotoras y el cierre de un taller en Miranda del Ebro.