Marta Cabo: “Terminar las pruebas ya es un triunfo, sobre todo la de resistencia”

UVigo Motorsport pone hoy rumbo al circuito de Red Bull Ring, en Austria, para participar en la competición de Formula Student y poner el broche a una temporada que comenzó con el incendio del garaje en el que trabajaban. Su team leader, Marta Cabo, desvela en Atlántico TV las novedades del monoplaza UM26.

Ha sido un año difícil. ¿Cómo se sobrepusieron al incendio?

Fue un momento bastante duro porque estábamos empezando a fabricar lo que es el coche que finalmente pudimos sacar este año. Fue un revés bastante grande, pero en todo momento, tanto los miembros, como la directiva, como la universidad, patrocinadores y todo el mundo, se volcó mucho con nosotros y con la situación que estábamos pasando, miembros, exmiembros, y al final pudimos seguir adelante trabajando en el Cintecx y pudimos sacar el coche, que era nuestro objetivo durante todo el tiempo.

¿Qué tiene de novedoso este coche?

Hemos decidido cambiar de motor, de un Kawasaki R6N a un Triumph Daytona, con todo el rediseño que eso conlleva, un aumento de potencia, rediseño de todos los sistemas de la propulsión y rediseño completo de la aerodinámica. El objetivo global era seguir bajando de peso, que en Fórmula Student es algo muy importante.

¿Qué objetivos se marcan para este año tras dos temporadas de grandes resultados?

El objetivo que tenemos nosotros es el de siempre, seguir mejorando, seguir con esos resultados ascendentes. Estamos ahora en fase de testing con el nuevo coche. Estamos bastante contentos y la verdad es que nos vemos bastante ambiciosos.

¿Cuál fue el mayor reto a la hora de diseñar este coche?

Yo creo que fue conseguir meterlo todo dentro del chasis sin que haya que quitar nada, ya que al final siempre hay interferencias entre diferentes sistemas. El mayor reto siempre es hacer un diseño como equipo y no como partes que luego se unen porque ahí es cuando más problemas vienen.

¿Cómo compaginan la vida de estudiantes con esto?

Los que estamos aquí subimos al campus a estudiar y luego nos quedamos. Pero compaginarlo es difícil porque al final el equipo quita mucho tiempo y además, para la mayoría de la gente fabricar y diseñar el coche suele ser mucho más gratificante que la carrera para mucha gente.

Formula Student abre muchas puertas.

Es una forma muy buena de llamar la atención de los equipos y de las empresas. Conseguir trabajo en este mundo tan competitivo es muy difícil. Y la Fórmula Student te da esa experiencia y ese plus que otra gente puede no tener.

De cara a las pruebas en Austria y Montmeló, ¿cuáles son las fortalezas del coche?

Me pones en un aprieto. Tuvimos bastantes retrasos y la verdad que tuvimos menos testing del que nos gustaría. Pero lo más importante para nosotros siempre es la fiabilidad y estamos viendo que, quitando el tema de todos los rediseños que dieron problemas al principio, el coche cada vez es más fiable, que es lo más importante y vemos que tiene posibilidades de acabar todas las pruebas a menos que pase algo catastrófico durante las competiciones. No es que sean las fortalezas pero al final sí que son dos cosas muy importantes de cara a salir a competir con él.

¿Terminar todas las pruebas sería un triunfo?

Acabar todas las pruebas siempre es un triunfo. Hay tres que son un poco más sencillas de terminar que son el skidpad, que es un circuito en forma de ocho; la prueba de aceleración; y el autocross, que sería la vuelta de clasificación. Pero luego está la endurance, una prueba de más resistencia para ver si el coche aguanta distancias más largas, cómo funciona la refrigeración y todo eso. Esa prueba es mucho más difícil de acabar y muy pocos equipos suelen hacerlo. Entonces ya el hecho de terminar esa última prueba es de cine.