Los proyectos son más ambiciosos con AVE

La ministra Ana Pastor contestó tras el almuerzo las preguntas de los asistentes que quisieron conocer con detalle plazos y compromisos, tanto de la alta velocidad ferroviaria como de otras infraestructuras pendientes, desde la conexión por autovía con Lugo o con Ponferrada, a través de la A-76. Fueron canalizadas a través del director de La Región, Xosé Pastoriza, que las planteó en el atril a la ministra, aunque también se dio la posibilidad a los asistentes de utilizar un micrófono para expresarlas oralmente al momento.

Así, el economista Víctor Montes quiso conocer la opinión de la ministra sobre las críticas de otras comunidades autónomas a la infraestructura del AVE a Galicia y el futuro de la misma si otras formaciones ocupasen el Gobierno estatal tras las elecciones generales, preguntando si "Podemos" (en alusión a la formación de Pablo Iglesias) prescindir de la alta velocidad. Pastor no cree que Galicia deba ni pueda prescindir del AVE, entre otras razones porque "estamos obligados a vertebrar y dar cohesión al territorio nacional" y "todos los ciudadanos tienen derecho a comunicaciones modernas". Sin olvidar que, dijo en otro momento, a donde llega el AVE se generan proyectos más ambiciosos, además de crear empleo.

Otro asistente al encuentro preguntó por escrito, sin identificarse, si las obras pendientes quedarán blindadas, en caso de que el Gobierno del PP no revalide la mayoría suficiente para gobernar. "Absolutamente", respondió Ana Pastor. "El AVE gallego queda absolutamente blindado porque todas las obras y todos los proyectos están en marcha, y en el tramo de Taboadela a Ourense están ultimados todos los trámites", pese a que "yo no estaré... o sí", apostilló tras un instante.

Gregorio Alarcia, arquitecto y asesor de urbanismo en la Confederación de Empresarios de Valladolid, preguntó a la ministra si sería posible articular mecanismos para reducir plazos en la tramitación de los proyectos, aún garantizando la participación ciudadana, la seguridad jurídica y la protección del medio ambiente. Pastor respondió que los plazos se cumplen y con la garantía de que lo que se hace es con protección ambiental; incluso el tramo de Taboadela a Ourense, del que habrá que hacer una nueva declaración de impacto ambiental tras las modificaciones que se plantearon, seguirá una tramitación ordinaria, dijo, pero dentro de plazo.

Otra persona presente en la sala, que también envió por escrito su pregunta, en la que cuestionaba la posible paralización de algunos tramos en A Alberguería, Portocamba, Cerdedelo o Campos; al tiempo que preguntó si la línea sería de doble vía o vía única. La ministra negó paralización alguna, "que yo sepa". Si fuese así, precisó, "tendría que ir personalmente a decir a los empresarios que no pueden parar". Además, precisó con claridad que la obra que se ha contratado para el AVE a Galicia es "con doble vía y así se está haciendo".

Santiago Gómez Randulfe, presidente del Consello Galego de Enxeñeiros e Técnicos Industriais, quiso saber qué calendario de apertura de tramos estarán abiertos hasta 2018 una vez que se inaugure este año el trazado hasta Zamora. La ministra se declaró "prudente" en este asunto. Lo que hizo, señaló, fue "poner dinero e ir ejecutando obras según las cantidades" disponibles. El dinero es suficiente, precisó, para que llegue a Zamora, las siguientes partidas se irán "poniendo" en función de lo que se necesite. En cualquier caso, recalcó, "las obras son espectaculares, aunque no se ven"; y van muy bien, teniendo en cuenta, declaró, que asumió tramos en fase de licitación cuando se le encomendó la cartera de Fomento y actualmente la plataforma está terminada. Y la apertura de este año hasta Zamora es un calendario de los técnicos, precisó.

La ministra de Fomento reiteró que no hay que temer por el tramo de Ourense porque está previsto que los plazos se cumplan, también en el trazado de Taboadela a la ciudad. De hecho, dijo que en el mes de marzo saldrá a información pública la declaración de impacto ambiental y, con ello, dará tiempo a cumplir los tiempos hasta 2018.

Quino Muñoz, director del Cluster de la Carne, preguntó, al margen del estricto seguimiento del AVE, si habrá "lanzaderas" a los aeropuertos, partiendo de la base de que´, según él, sólo debiera haber uno en Galicia. Reconoció Pastor que los aeropuertos tienen sobrecapacidad instalada y deben estar bien coordinados, mejorando su conectividad. Y eso, dijo, se va a mejorar con el tren, los autobuses y líneas específicas. También "planificamos" con la Xunta "a qué se dedica cada aeropuerto, descartando que el AVE vaya a hacer caer a alguno de ellos. De todos modos, Pastor ya pidió que la bajada del precio del petróleo repercuta en el precio del billete.

También defendió la rentabilidad del AVE, en respuesta a otra pregunta. Porque no recibe del estado ni un euro en explotación, "vive de lo que ingresa"; incluso Renfe paga un canon a Adif. Otra cosa, señaló, es la comunicación que deben tener los ciudadanos, por lo que el Estado paga 500 millones al año al tren, pero en general, incluyendo la alta velocidad. n