Un perito del Alvia alega que la señalización era deficiente

Miguel Yunquera, maquinista de Renfe desde 2010 y perito propuesto por al defensa de Francisco Garzón, el maquinista acusado, señaló ayer en el juicio del Alvia el carácter “irregular” de la señalización en la línea 082, especialmente en el entorno de la curva de Angrois, y declaró que “el cuadro de velocidades no era el correcto” y que la desconexión del ERTMS en cabina a día de hoy sería “impensable”.

En su comparecencia, Yunquera ratificó el informe pericial elaborado por él mismo, en el que contradice a los peritos de Adif. Reiteró que sí que se modificó el trazado original de la línea, concretamente el radio y la velocidad de la curva de Angrois al pasar a alta velocidad. Y que el cuadro de velocidades máximas “no era correcto a su paso por la curva” puesto que estaba pensado para circular con el sistema ERTMS en cabina y no con Asfa. En cuanto a la velocidad del tramo, ha afirmado “se estaba circulando de una manera incorrecta”, puesto que “no había distancia de frenado suficiente”.

Tras más de dos horas de preguntas y un posterior receso, llegó el turno de la abogada del Estado que defiende a Adif y quien cuestionó la formación del perito. “Adif pone las señales, con lo cual entiendo que es Adif quien dice dónde se debe frenar”, declaró el perito a lo que la abogada le ha replicado que “influyen otras cuestiones” como el tipo de tren o las condiciones climáticas para tomar una decisión de ese tipo. Yunquera insistió que se trataba de una línea “sin referencias” para tomar la curva con seguridad: “No han querido poner la señal porque no se querían gastar dinero”, dijo el perito.

Por otro lado, Yunquera expuso que los cartelones con los nombres de túneles o viaductos no sirven “para nada” y no son elementos referenciales y también que le parece una “barbaridad” tener que tomar como referencias “aspectos del paisaje” porque el maquinista debe atender “solo” a las indicaciones que hay en la vía. “Los factores externos pueden ser cambiantes, más aquí, en Galicia”, incidió.

En su crítica a Adif, Yunquera sostuvo que había medidas “sencillas y baratas” como “desenroscar una bombilla” en el foco verde de “vía libre” y así activar aviso de parada. En la vía 1, donde se produjo el accidente de Angrois, la señal indicaba siempre vía libre.