Un informe incide en la elevada dependencia gallega del coche

El transporte público representa entre el 3,01% y el 3,54% de los desplazamientos de más de 500 metros realizados en Galicia. Así lo detalla el informe Nova mobilidade en Galicia, elaborado por investigadores de la Universidade da Coruña por encargo del Consello Económico e Social (CES). El texto constata una elevada dependencia del vehículo privado, especialmente en las zonas rurales.

El documento, que analiza la movilidad desde una perspectiva interurbana, urbana y de largo recorrido, se presentó ayer en la sede compostelana del CES. El acto contó con los autores del estudio y la directora xeral de Mobilidade de la Xunta, Judit Fontenla.

El informe destaca que la dispersión de la población dificulta la prestación de servicios con frecuencias elevadas. Los investigadores señalaron que esta situación afecta a áreas con población más envejecida, hogares de menor tamaño y rentas bajas, donde resulta más difícil disponer de vehículo privado. Frente a las áreas urbanas, el coche mantiene un claro predominio en el rural. La red interurbana de la Xunta presenta una elevada cobertura, con casi 27.000 paradas y más de 6.500 rutas, aunque los autores advirtieron de la existencia de parroquias sin cobertura.

Ante las dificultades para mantener servicios convencionales, el documento apunta al transporte a demanda y al uso compartido con el transporte escolar. Asimismo, plantea que los vehículos autónomos podrían operar en el futuro en áreas de baja densidad, pero los expertos aclararon que el envejecimiento poblacional requerirá fórmulas con acompañamiento.

Áreas urbanas

En las zonas metropolitanas, el principal problema identificado es la falta de integración entre modos y administraciones. El autobús urbano depende de los ayuntamientos, el interurbano de la Xunta y el ferrocarril es estatal, una distribución que provoca diferentes sistemas tarifarios y falta de coordinación.

El informe evalúa siete áreas funcionales, entre ellas Vigo y Ourense, y considera que la integración tarifaria permitiría un sistema más sencillo, citando la creación de consorcios metropolitanos. Además, el estudio reclama mejorar la conexión de los parques empresariales, donde detecta desde polígonos con numerosas expediciones hasta otros sin servicio, y de los aeropuertos, cuyos enlaces califica de “claramente mejorables”.

El ferrocarril experimentó un crecimiento significativo tras la pandemia. Aunque los flujos internos crecieron hasta 2023, el texto detecta un estancamiento en 2024, con la excepción de A Coruña-Santiago.

En las conexiones con Madrid, el estudio observa una evolución inversa. Mientras los aeropuertos gallegos aumentaron sus pasajeros globales, las conexiones aéreas con la capital descendieron un 7,97 % entre 2019 y 2024, bajando a 1,92 millones de viajeros.