Polémica por el traslado de piezas clave del accidente de Adamuz a una base de Adif

El personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se llevó de madrugada material de la zona del siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba), ocurrido el domingo 18 de enero y que se saldó con 46 muertos y más de 120 heridos, cuatro días después del accidente. Según recoge un oficio de la Guardia Civil a la jueza de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, el traslado se realizó "sin advertirlo ni solicitarlo".

Fuentes del caso detallan que durante la madrugada del 22 al 23 de enero, Adif trasladó material de las vías a la base de mantenimiento de Hornachuelos (Córdoba). Posteriormente, el 2 de febrero se envió un correo a Adif advirtiendo de que "no se realice ningún tipo de actuación en las soldaduras sin autorización previa".

El primer informe de la Guardia Civil sobre las causas del accidente, al que ha tenido acceso Europa Press, recoge varias hipótesis: rotura del carril, fallo de la soldadura, el estado general de traviesas, balasto, clips y soldaduras, un accidente provocado por incidentes con el tren o la infraestructura, negligencia en la conducción, e incluso posibles causas de sabotaje, falta de mantenimiento o uso de materiales inadecuados. Sin embargo, se aclara que ninguna línea de investigación puede descartarse ni corroborarse aún.

Rotura de riel y soldadura defectuosa, principales hipótesis

En relación con la infraestructura, el informe apunta que no se puede determinar si la rotura del riel provocó la de la soldadura o viceversa. Se investiga la posibilidad de carriles defectuosos, señalando que uno de los rieles, marcado con “Ensidesa” y de acero R350HT del año 2023, pudo haber contribuido al descarrilamiento del tren Iryo sentido Madrid que colisionó con un Alvia hacia Huelva. El 26 y 29 de enero se requirió a Adif información sobre el lote de rieles y los operarios responsables de las soldaduras, así como sus certificaciones.

Precinto y custodia de soldaduras retiradas

El 30 de enero, el Laboratorio de Criminalística de la UOPJ de Córdoba realizó un reportaje fotográfico de las soldaduras, y el 3 de febrero se procedió a relacionarlas y precintarlas a disposición judicial en la base de Hornachuelos. El 4 de febrero se solicitó a Adif el parte de soldaduras realizadas entre los kilómetros 316 y 318 del tramo Guadalmez-Córdoba y la información de los operarios que ejecutaron estas tareas.

Además, se pidieron datos de la tensión en los circuitos de vía desde el 12 hasta el 18 de enero, para determinar el momento exacto de la rotura y corroborar si la causa fue un riel defectuoso o una soldadura defectuosa. También se solicitó documentación sobre licitaciones, empresas ejecutoras y responsables de la última actuación en el tramo donde se produjo el accidente, para evaluar el estado general del conjunto de infraestructura ferroviaria.

Fuentes judiciales y de Adif aseguran que todos los materiales retirados permanecen a disposición de la justicia y fueron preservados para evitar su deterioro, mientras la investigación continúa evaluando las múltiples causas posibles del trágico accidente.